冷冷冷！
今年冬天冷到……
大海都給凍上了！
近日青島網友拍到海浪上湧時逐漸結冰凍住的視頻。
江蘇連雲港沿海岸邊出現大面積海冰，漁船被海冰封凍。
受極寒天氣影響，我國沿海部分區域進入“冰凍模式”。根據衞星遙感數據，近一個月來渤海、黃海海冰迅速發展，面積已達1.38萬平方公里，超過兩個上海市，為近十年同期最大。
海冰就是被凍結的海水，它在海洋中形成、生長和融化。海冰看起來美麗壯觀，卻存在很多危害和風險，首當其衝的是船舶航行，直接影響港口航運、海上安全生產等。
抗冰護航用到很多高科技
近日，渤海遭遇十年來最強寒流，海上氣温超過-20℃。為了給蓬萊19—3海上油田運送設備，“海洋石油640”輪頂着8級大風連夜返港。天太冷，船頭往海里扎一次，船身就結一層冰。纜繩被凍成了“冰棍”，錨鏈被凍成了“冰鏈”，船被凍成了“冰山”。
為了儘快消除船上冰塊，“海洋石油640”輪船員不顧天寒“海”凍，開展除冰工作。目前，船舶已安全靠岸，設備已成功送達碼頭。
渤海海域，海事部門發揮北斗衞星技術的通信預警作用，及時處置險情，保障船舶進出港通航安全。
近日，天津海河下游水域最低氣温降至-19℃，海事部門組織破冰船“津港輪11”從天津港輪駁公司碼頭開始破冰。當破冰至海門橋上游水域時，發現局部冰層厚度達到10釐米左右，海河海事局及時調整應對措施，加長破冰時間、擴大破冰區域，經過6個小時破冰15海里，順利確保“宏達油17”輪等2艘船舶安全順利進港靠泊。
滄州黃驊港已出現厚度達1米的海冰。來自比利時的LNG船舶“綠色星球”輪抵達唐山港曹妃甸港區。為幫助該輪在惡劣天氣下儘快靠泊，順利為北京地區供應液化天然氣，河北海事局通過自主研發的“大數據+船舶交通智能服務系統”對LNG船舶進出港過程和安全態勢開展全方位監控，並由“海巡0492”輪全程護航“綠色星球”輪安全靠泊曹妃甸港LNG碼頭。
近日，受海冰影響，中國籍船舶“眾興22”輪和馬紹爾羣島籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”輪先後被厚冰圍困。河北海事局立即組織“渤海港務01”“黃驊港拖3”等7艘拖輪前往協助，指導受困船舶進行自救。在河北海事局協調指揮下，1月8日凌晨，受困船舶全部成功脱困。
渤海遼東灣北部冰情發展迅速。近日，北海航海保障中心營口航標處積極開展冬季航標巡檢作業，保障冰期船舶通航安全。
北海航海保障中心營口航標處工作人員進行移位冰標復位工作。邵慶有 圖
小心！渤海黃海進入嚴重冰期
國家海洋預報台提醒， 1月中旬，渤海、黃海各海域陸續進入嚴重冰期。自然資源部北海預報中心最新監測數據顯示，渤海和黃海北部海域海冰分佈面積已經達到18581平方公里。
大連北部渤海和黃海海域海冰範圍繼續擴大，最大海冰厚度達70釐米，整個近海海域被海冰覆蓋。
渤海萊州灣海域進入冰情重冰期，濰坊部分海域海冰厚度已達10—15釐米，並有持續加重趨勢。為了確保海上交通安全，當前當地海域船舶已全面限航。
天津港水域風力達到9級，對天津港主體港區、大沽口港區、高沙嶺港區、大港港區實施臨時交通管制措施，禁止船舶進出港與移泊。
連雲港海州灣、贛榆區、灌雲縣燕尾港沿岸等地出現了海水結冰現象。
煤炭運輸受影響
目前渤海冰情嚴重，作為電煤運輸的主要樞紐和首都天然氣保供站，河北各港口今冬的運輸壓力明顯增大。海事部門全力保障海上交通安全監管和物資運輸保障。
寒潮大風以及黃渤海冰情，已經導致北方港口煤炭貨運受阻。近日環渤海港口作業受到明顯制約，相關港口的船舶受到交通管制，導致煤炭外運受阻，中轉港煤炭轉運受限。這對於庫存低位、急需補庫的下游用户來説無疑是雪上加霜，可能推動港口煤價上升。
受天津各港口冰封影響，北方主要煤炭裝船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得進行船舶運輸作業。環渤海港口作業幾近停止，封航至今尚未解除。
海事部門提醒：渤海黃海海冰面積還在繼續增長，1月10日起進入嚴重冰期！船舶應及時關注冰情信息，同時注意冰區航行安全。
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船舶冰區航行安全提示
嚴重的海冰會對船舶的安全生產和航行造成嚴重威脅，相關船舶在冰區航行時應提前做好準備，採取有效措施降低海冰威脅，保持船舶的航行和作業安全。
一、甲板
1.無論航行中還是靠泊時，駕駛台航行燈都要保持開啓，避免燈罩結冰影響亮度和因低温開啓航行燈時燒壞燈泡。
2.安裝於室外的磁羅經和應急磁羅經（如有）的羅經櫃內燈泡常開，櫃外的帆布套紮緊。
3.船舶航行時保持駕駛台前視玻璃的加熱狀態，駕駛台雨刷加熱器保持開啓狀態。
4.應特別謹慎和注意不可依賴單一的浮筒（標）或其他助航標誌判斷船位和進行轉向等操縱行動。
5.保證水密設備完好，貨艙、油艙和水艙所有艙壁要完全無滲漏，其透氣管和量水管無破損。
6.無論大風浪與否，甲板下風側應裝妥從首至尾的扶手繩。
7.下雪時應在甲板的下風側掃出一條通道，條件允許時應全面清除積雪。
9.船舶冰區停航狀態下，需每30分鐘左右試左右滿舵，以免舵葉因結冰無法使用。
10.保持纜車錨機等設備的開啓狀態，以免因低温造成設備無法預轉。
11.船舶離開冰區後，要及時對船體及機械設備進行仔細的檢查，發現損壞應及時修理。
二、機艙
1.如條件允許，主機冷卻系統改為壓載水內循環冷卻方式，防止海底閥吸入碎冰，造成堵塞。
2.保持至少開啓兩部發電機運轉，甲板機械的持續預温和操作使用，都需要充足的電力供應。
3.保持對燃油艙的持續加温，既保證主機的燃油供應，同時也能對相鄰壓載艙起到加熱作用，避免壓載水結冰。
4.燃油和滑油的分油機要保持運轉，所有燃油的濾器要及時清洗，以免蠟結塊。
5.保持對CO2房間的連續加熱。
6.保持氣筒加熱器連續工作並經常檢查其工作狀態。
7.可長期運轉舵機，必要時採取其他的加温措施。
8.密切注意冷卻水系統是否有堵塞。機艙的海底閥極易吸入碎冰而造成堵塞，如發現冷卻水壓力降低，需立即檢查海水箱並及時清理吸入的碎冰。清洗海底閥濾器應謹慎，在確定所有海底閥門均完全關閉的情況下方可操作，防止海水進入機艙。
9.要注意空氣管、測深管中可能存有海水、淡水或油類的液麪，經常檢查，必要時用蒸汽或熱水疏通，以免結冰後堵塞導致無法測深或管道破裂。
10.在進行主機檢修或其他情況盤車之前，要確保螺旋槳在水面下適當深度且不會觸碰到附近的冰塊。
11.注意觀察水線部位的船殼板情況，如有凹陷須及時向駕駛台報告。
三、船員保護
1.除了在甲板上安裝安全繩、扶手繩、風暴欄杆外，船員上甲板工作時應穿着防滑工作鞋。
2.即使是白天，甲板工作也要安排兩人以上進行。
3.船員室外工作時的穿戴應保證有足夠的禦寒能力。
4.從室外進入生活區，應該在走廊裏停留一段時間，因為暖氣供應時室內與外界的温差太大，冷熱急劇交替會傷害皮膚組織，出現凍瘡等現象。
中國海事、河北海事局、中海油服COSL等
來源:中國交通報