聊這個話題之前，我們仔細核對了下數據，博越搭載兩台1.8T發動機，有高低功率之分，其中低功率1.8T博越最大馬力僅僅只有163Ps，高功率則有184Ps，很明顯低功率版本發動機動力輸出是稍遜的，至少拖動1.6噸的車身結構還是沒能表現更好的輸出效能，而1.8T版本因為調教原因最大馬力有所提升，184Ps也算得上出色。博越1.8T低功率的加速成績9.3秒左右，低功率則被甩出10秒開外。考慮到低功率只匹配MT的原因，我們也不再考慮它的實力到底如何。
我們對比了10萬級主流國產SUV，選定了瑞虎8、博越1.8T、哈弗H6三台車，確保公平公正我們語言儘量拋棄主觀情節，以求達到更好的註解效果。博越1.8T發動機最大馬力達到184Ps，因為排量最大的優勢所以戰略一定是上風（10萬級產品配1.8T發動機真不多），瑞虎8因為搭載了全新的1.6T缸內直噴發動機，所以數據上三台車中最好，遠遠超過了吉利的1.8T發動機。而作為襯托，我們選擇了長城的兩台1.5T發動機，分別為電噴1.5T以及直噴1.5T發動機對比。
瑞虎8的這台發動機最大馬力達到197Ps，最大扭矩達到290牛米，從數據上來説要比博越的1.8T發動機更加出色，而且缸體材料以及熱效率發動機更顯突出，當然因為渦輪以及發動機調校的原因，很明顯瑞虎8的這台1.6T發動機最大扭矩來的相當晚，至少在直噴發動機中，2000轉才能爆發最大扭矩的表現並不算出色，要知道主流國產車這一數據已經向着1500轉以內優化。最大扭矩轉速直接決定着低速情況的發力情況，相比於博越1.8T，瑞虎8在起步時因為最大扭矩來得稍晚，所以起步感並沒有太好。
雖然起步感不好，但是瑞虎8卻用更大的馬力以及不錯的扭矩彌補了缺陷，而且匹配的雙離合變速箱要比博越的AT變速箱換擋動作更快、傳動效率更高，所以在測試情況下，瑞虎8開出了8.9秒的成績。這相比於博越的1.8T，還是快出了0.4秒，其實對於非專業車手而言，根本沒有差距。但技術帶來的革新需要正視，畢竟1.6T快於1.8T，還是證明奇瑞的這台發動機有強勢之處。當然有一點需要聲明，1.6T的瑞虎8因為誕生於T1X平台，輕量化做的要比博越更好，質量上瑞虎8也輕了100kg+。
在這台發動機上，奇瑞使用了開放式水道、缸蓋集成排氣歧管、可變正時系統等主流的技術，而且使用大口徑渦輪，所以從技術上來説在自主品牌中相對主流，當然不可否認的是因為渦輪的“拖後腿”，低扭不足還是略顯遺憾。當然吉利的1.8T高功率同樣不差，除了鑄鐵發動機的特性之外，其他優勢也較為明顯，畢竟人家匹配的AT變速箱，而且博越自身也較重，所以加速慢0.4秒，並不算慢。
從目前來説，奇瑞的1.6T發動機市場大熱，當然因為奇瑞初代直噴機的原因，噴油壓力並不高，所以扭矩以及馬力還有提升空間，而吉利的1.8T發動機則更有改進空間，對進排氣以及供油壓力做出優化之後，博越的這台1.8T還有提升空間。