9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會在南京開幕。本屆大會以“做強汽車三條鏈 實現汽車強國”為主題，圍繞新一代汽車供應鏈面臨的技術與商業模式挑戰、新發展格局帶來的機遇以及如何補強三條鏈上的薄弱環節等話題，吸引了近600位來自國內外整車廠、零部件企業、跨國公司以及汽車產業界的專家學者和政府有關部門代表參會交流。
在“做強汽車三條鏈，實現真正汽車強國”高層論壇上，國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明發表了精彩演講，以下為演講實錄：
什麼叫市場驅動？就是消費者自願購買，在傳統車技術非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，從現在的4%提高到2025年的20—25%，我覺得必須是新能源汽車產品給消費者帶來比油車更大的價值，或者是不一樣的價值，這樣才行。要麼是產品更加有吸引力，要麼是綜合費用比油車更低。沒有這兩個加在一起，至少有其中一個，才有可能讓新能源汽車快速發展。如果新能源汽車就是把發動機、變速箱拿掉以後，換上一塊電池，這樣的車是絕對沒有前景的，一定要讓產品有吸引力，要麼就是綜合費用低。
產品要有吸引力，就是更時尚（如外形像轎跑車）、更科技、更智能、更省心、更安全等。最近特斯拉上市，給我們上了一課，今年剛剛投產的Model 3，1—8月份銷售66000輛，特斯拉已經變成第二名，如果從單一產品來講，特斯拉已經是第一了，現在我們還沒有一款車一年能達到10萬台，特斯拉Model 3現在看沒有問題，這是歷史性突破。
而且特斯拉市場不僅僅是6個限購城市，在其他城市也賣的很好。六個限購城市合計銷量佔到特斯拉Model 3銷量的60%，上海11000多輛，北京、深圳、杭州、廣州都是比較多的。特斯拉在非限購城市銷量佔其銷量的40%，非限購城市裏面的前十名又佔了這40%的60%多一點，也就是24%，在很多城市特斯拉銷量都是第一名的。在6個限購城市中，除廣州和天津外，特斯拉的單車銷量都是第一的。
再看看非限購城市，成都、蘇州、寧波、重慶、温州、南京、廈門、鄭州，還有西安、長沙，這些地方大家看特斯拉都是排在第一名，在很多城市裏面，它比第二名到第五名加在一起還要多。特斯拉靠的就是產品有吸引力，跟傳統車不一樣。
特斯拉車外形跟轎跑一樣，內飾也非常有科技感。自動駕駛很可靠。根據我們調研，在非限購城市，出於自願購買的這些人，買B級車的這個級別車的人，大家更多買是出於產品的吸引力，動力好、加速快，外觀、內飾有吸引力，還有品牌吸引力，有高級自動駕駛功能、技術先進性等等。
如何實現市場驅動，非限購城市，讓大家自願買新能源汽車，就是產品吸引力，不能跟傳統車一樣，一樣就賣不動。因此，產業鏈上就必須要變化。
經濟型的車，在非限購城市，他們為什麼買？主要是經濟性，要麼就是車便宜，要麼就是充電便宜，反正基本上都是經濟性。我覺得將來的新能源汽車在非限購城市靠市場化兩條路徑，一個是產品的吸引力，一個是經濟性，這兩頭總得佔一個才行，兩個都佔是最好。如果特斯拉把價格也降到十幾萬塊錢，我覺得將來吸引力可能就更大了，既有產品吸引力，又有成本使用費用的好處。
今年1—7月份，在非限購城市賣的銷量裏面，一大部分是B級車，特斯拉MODEL3這個級別的，佔40%，還有40%是A00的，中間的是很少的。以A00乘用車為100%，新能源汽車佔比在裏面佔到差不多98%，但是在B級車以上中，新能源佔比就很低了，100輛乘用車中，只佔到2.8輛。
下一步在非限購城市，經濟性、綜合費用也是一個重要的考量，因為在非限購城市的銷量為100的情況下，10萬塊錢以下的車還能夠佔到32%，10—15萬的佔到34.7%，這兩個合起來佔到67%，三個就有兩個是15萬以下的車。將來在這個市場，應該有一批企業要奔着經濟性去做。
下一步新能源汽車銷量再往上發展，必須靠市場驅動，消費者自願購買的車往上走。比如説磷酸鐵鋰電池在沒有補貼之後，就有可能有需求。能量密度也不要那麼高，將來更多考慮百公里電耗怎麼降下去。很多跟市場化關聯的東西，今後很重要，應提前佈局。