威馳作為豐田旗下的一款入門級車型，多年來一直有着不錯的銷量。如今，即便威馳終端價格已下探至6萬多元，但在行業的不斷髮展和激烈的市場競爭下，也感到了乏力。
回顧歷史， 威馳作為豐田在中國生產的第一款轎車，自2002年第一代亮相起，距今已有18餘年。從最初"T-1"（Toyota 1號）的內部代號和源於拉丁語"出發"的英文名稱"VIOS"可以看出這款車型對於豐田的重要性。擁有美好的寓意同時，也承載着豐田的期望。
在豐田的努力栽培下，威馳也不辱使命。在同級別的銷量排行中常常名列前茅。即便在售價相對較高時，威馳的銷量表現依舊搶眼。
除了豐田帶來的品牌光環外，威馳也很好地承襲了豐田皮實耐用的基因。更是在豐田優良品質的基礎上衍生出了"一車傳三代，死活開不壞"的口碑。品質可靠的同時，養護也十分便宜，省錢又省心。
在自身排量本身就不高的情況下，再加上豐田強大的VVT-i（智能正時可變氣門控制系統）發動機的加持，威馳的燃油經濟性表現十分出色。再搭配上CVT無極變速箱，省油的同時，也使得駕駛更加平穩順暢。
值得一提的是，在10萬元以內的車型中，威馳是為數不多標配ESP的車型，實屬難得。這種在安全性方面的考慮值得稱讚。
合理化的佈局特別是後排純平的地台的設計，使得威馳即便作為小型車，在空間方面依然可圈可點。
威馳可靠的質量，較低的油耗，實用的表現共同鑄成了其良好的口碑。消費者對威馳的高認可度使得威馳的保值率也十分堅挺，在二手車市場一度十分搶手。
不過，威馳在一些方面還是有所欠缺。
以2021款威馳為例，無論是倒車影像還是倒車雷達，全系車型均未搭載。該項功能對於有多年駕駛經驗的老司機來説，可能只是錦上添花。但是對於大多數普通人來説，倒車雷達與倒車影像的輔助在日常駕駛中起着至關重要的作用。作為一項在目前十分普遍且實用的配置，威馳的缺失，實屬遺憾。
除此之外，威馳全系車型後排座椅不支持放倒，即便是整體放倒也不支持。這使得威馳的裝載實用性大打折扣，也有悖威馳實用性的定位。
如果説倒車雷達與影像是出於成本考慮，但座椅放倒並非高端的配置，也不會給生產成本造成太大負擔。威馳在這方面的缺失實屬有些難以理解。
內飾方面，威馳也表現不佳。整體比較粗糙，特別是在接縫等細節之處尤為明顯，與之而來的就是異響問題。即使是成本價格所限，但是基本的態度還是要有的。
隨着行業的發展與進步，越來越多的配置慢慢被普及化。也有越來越多配置豐富，綜合實力更強的車型出現。消費者有了更好更多樣化的選擇。
威馳由於略顯簡單的配置和這樣或那樣的缺憾，已經跟不上當今時代的主流需求。曾經引以為傲的優勢在今天也不再那麼地矚目。四五千的月銷量在如今龐大的市場面前遠遠不夠看。
作為與威馳基本同一價位段的吉利帝豪，就憑藉着更強的整體實力，以2萬多的月銷量將威馳遠遠地甩在了身後。
在威馳上缺失的倒車雷達及倒車影像，帝豪除了手動版本與CVT版本的最低配車型外，其餘車型均有搭載。另外，帝豪全系均支持後排座椅比例放倒。
前後中央扶手、主副駕駛化妝鏡等一些細微之處的小配置帝豪也均有配備，考慮十分周到。只有在威馳頂配車型上才能見到的電動天窗，帝豪除了兩款動力的入門版未有配備外，其餘車型也均有搭載。
除此之外，電子駐車、定速巡航、無鑰匙啓動、無鑰匙進入等略微高端一些的便利與舒適性配置，在帝豪上也都能找到。
同時，在動力及油耗等內功方面，帝豪的表現也不錯，與威馳並沒有太大差距。在設計方面，帝豪更為舒展的外觀和更加精緻的內飾比起威馳更要略勝一籌。
同樣的預算，在多方權衡之下，消費者往往更傾向於選擇整體實力更為全面豐富的帝豪。越來越多像帝豪這樣的自主品牌車型以更加豐富的配置，更加美觀大氣的設計和不輸合資品牌的實力贏得了更多消費者的青睞。
我們可以理解"價位在這擺着"的説法。但是同等價位下，既然可以享受到更多，何樂而不為呢？
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