豐田Sienna，國內稱之為塞納，這款曾專供美國市場的中高端MPV車型，卻在近幾年成為了越來越多國內消費者的“心頭好”。Sienna在平行進口MPV中一騎絕塵的銷量，就很好地説明了這個問題。
其實早在2011年，豐田就曾將Sienna車型引入國內銷售，但在那個SUV風生水起的年代裏，一輛售價可以買到兩台RAV4的“麪包車”Sienna根本無人問津，最終豐田也停止了對其的引進。
不過進入2020年不久，Sienna便出現在了豐田汽車未來中國市場投產車型的規劃列表中。至此，Sienna國產的消息也終於被坐實。接下來，隨着別克GL8的換代和大眾Viloran威然的推出，人們也似乎對這類豪華MPV產生了前所未有的熱捧。作為日系MPV代表的豐田Sienna，更是成為了前兩者的“雲PK”對象，可見大家對其的期望之高。那今天，我們就來一起聊聊這款即將再次“迴歸”的豐田全新Sienna。
走向全球
5月18日，豐田汽車在美國正式發佈了第四代Sienna，距離其上一次換代，已經過去了整整十年。作為一台長久以來都是在美國地區銷售的“特供Minivan（英譯為小型貨車）”，Sienna的改款換代不積極也在情理之中。而現如今，隨着國內市場對於MPV的需求逐漸旺盛，一台可以適應其他地區消費者要求的全新Sienna便應運而生。
作為一台準備打開全球最大汽車市場的豪華MPV，豐田大膽地把最新的家族化設計語言用在了全新Sienna身上。從整體上來看，全新Sienna依舊保留了傳統美式MPV“短車頭長車身”的特點，但加入了更多“精雕細琢”的設計。很明顯，豐田的設計師在用更激進的設計語言來強化Sienna這款產品本身年輕化的形象，這一點對於國內消費者來説也相當重要。
將中美市場中最暢銷車型的設計元素融入到全新Sienna身上，這麼做肯定不會錯。全新Sienna的前臉可以説是把卡羅拉的上半部分和漢蘭達的下半部分拼接在了一起，犀利的前大燈加上巨大的進氣格柵，以及傳承下來的兩個“袖珍”的前霧燈，都拉低了整車的視覺重心。對於看慣了別克GL8中規中矩造型的國內消費者來説，相信全新Sienna帶來的這種截然不同的視覺體驗更容易讓購買MPV的消費者摘掉“司機”的帽子，化身為更洋氣的“奶爸”。
相比於前幾代車型“平淡無奇”的車身側面設計，全新Sienna在側面融入了更多充滿“肌肉感”的元素，後輪拱上方繃起的“筋線”，算是徹底和儒雅隨和説了再見。前、中、後三等分的車窗，加上隱藏在隱私玻璃下方的側滑門軌道，好似在告訴大眾Viloran威然“哥們兒，這才是一台正兒八經的MPV該有的樣子”。4個搭配電鍍輪轂的20吋輪胎尺寸已經足夠巨大，但在全新Sienna厚重的車身映襯下，僅僅是恰好協調而已。
為了配合兇悍的前臉和側面，全新Sienna的車尾設計也不再平庸。造型獨特的全LED後尾燈相當惹眼，好似被車側隆起的腰線“撕開”一般。除了車尾頂部配有尾翼之外，後車窗下部也設計了一個類似於“尾翼”的凸起，不僅將尾燈相連，拉伸橫向視覺效果，同時還令車尾更具層次感，可謂相當出彩。
當然了，上一代平行進口車型中，銷量最好的XSE運動版車型在全新Sienna上也得到了保留。黑色中網、誇張的下進氣格柵、燻黑的20吋輪轂、尾部的黑色擴散器、亮黑的側裙，這些元素的添加都讓XSE運動版車型看起來就像是一台原廠自帶低趴效果的性能“廂式小鋼炮”。
有得有失
好了，看完激進的外觀後，我們需要到車內“冷靜”一下，畢竟這是一台MPV。
乍一看，全新Sienna的內飾完全找不到上一代的影子，反而會有一種傳統SUV的既視感，這點和國內剛上市的大眾Viloran威然如出一轍。
在前排，不再有貫通式的通道設計，取而代之的是一個懸空的中控區域，換擋桿的位置也從老款車型的中控台上移到了中控區域。雖然這個大尺寸的雙層式中控區域下方預留出的儲物空間相當可觀，但從前排直接走到後排的通道就不復存在了。官方解釋到這麼做是為了消除老車主抱怨的“公交車駕駛感”，雖然這樣的變化的確少了一些開公交的味道，多了一些居家的温馨，但我相信還是有不少人希望保留老款上連通的通道設計。
作為一台MPV，能否舒舒服服坐下7個人是消費者最在意的地方，也是令其放棄7座SUV的主要原因之一，豐田當然不會在這一點上犯錯誤。令人欣慰的是，第二排和第三排座椅依舊保留了Sienna的傳統優勢。
作為“奶爸”之車，在第三排收到地板下後，全新Sienna便化身為一台4座MPV，這是GL8和Viloran威然都不具備的。此時的第二排座椅便擁有了前後長達635mm的滑動空間，這是我認為MPV有別於7座SUV最明顯的優勢之一。至於國內消費者最愛的腿託功能，在目前放出的全新Sienna官圖中也有體現。
不過，一直以來以舒適性為研發取向的Sienna，與國內主流MPV所追求的“豪華性”顯然不在同一個頻道上。所以，想要在國產化後搶走更多注重商用需求的中國消費者，必須要做出國產化改動。別的先不説，至少為第二排座椅提供一套“航空座椅”的選裝方案，才能擁有進入國內MPV市場“決賽圈”的資格。
雖然全新Sienna已經算得上是一個龐然大物，長寬高也分別達到了5170/1990/1740mm，軸距也有3060mm，但在大眾Viloran威然5346/1976/1781mm的三圍尺寸以及3180mm的軸距面前，全新Sienna的身材並沒有什麼優勢。
“豪華感不足，隔音水平一般”等等都是老款Sienna車主吐槽比較多的點，但在豐田全新的TNGA-K架構加持下，全新Sienna似乎多了些翻身的可能性。
以我試過的國產版凱美瑞、RAV4榮放等車型為例，換代後用上了與全新Sienna相同的TNGA-K平台，無論是車輛的NVH表現還是行駛質感都有了很大提升。所以，在國產全新Sienna擁有更具優勢的TNGA-K平台基礎上，就看一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業如何去優化了。
提到TNGA，就不得不再提它的另一個優勢：高安全標準。我相信大家對豐田車型在中保研碰撞測試的結果一定印象深刻，TNGA平台對於安全性似乎有着執念般的追求，這也讓豐田摘掉了“日系車皮薄餡大”的帽子。基於此，全新Sienna的被動安全性同樣令人期待，而主動安全性方面，豐田的TSS 2.0智行安全系統應該會成為標配，畢竟國產卡羅拉都已經全系標配了。
作為一輛用來日常載人的MPV車型，安全性更是消費者權衡的重中之重，而這也正是別克GL8的痛點所在。
最後再來説説動力，讓人出乎意料的是，在崇尚大排量的北美市場，全新Sienna竟然取消了那台3.5L V6自然吸氣發動機，只提供了2.5L四缸混動系統這一個動力選擇，擁有前驅和E-Four電四驅兩種驅動形式，看來豐田對這套THS混動系統是相當自信。目前官方公佈的全新Sienna的綜合最大功率為246馬力，綜合油耗為7.1L/100km，這套動力系統除了會應用在全新Sienna上外，未來也會成為國產全新一代漢蘭達的動力來源。
不出意外，第四代全新Sienna已經開啓了國產化進程，國產版車型大概會在2022年與國內消費者見面。雖然Sienna曾經是一台美國“特供車”，但中美相似的汽車市場註定了其具備在中國熱賣的各種潛力：豐田品牌的背書、前輩埃爾法奠定的高端MPV形象、靈活的車內空間、人性化的功能設計、經濟省油等等，這些也都令其與“商務王”別克GL8劃清了界限。
這樣一來，反而會令全新Sienna與沒有太多商務接待需求的本田奧德賽和艾力紳倆兄弟形成一派。而定位本身就比本田雙車高了一截的Sienna，顯然是想承接奧德賽這類中端產品和埃爾法這類高端產品之間的市場空白，也為自己後期佈局其他MPV產品埋下高端化的“種子”。
寫在最後
如今的購車羣體已經不再侷限於傳統的SUV或者轎車，更加成熟的消費市場也讓越來越多的消費者的目光轉向了實用性更強、空間更大、駕乘感受更加舒適的7座MPV車型上。但市場上真正帶來顛覆體驗的MPV車型又太少了，國產全新Sienna的出現應該不單是衝着某款車型而來，反而更像是豐田繼佈局轎車和SUV後，對國內新興MPV市場探索的開始。
你要的Sienna來了，錢準備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。