提到阿爾法羅密歐，我相信不少人的第一反應是法拉利的小弟。實際上，成立於1910年的阿爾法羅密歐有着超過百年的歷史，曾經生產出不少經典的車型。這家經歷過了一戰和二戰的公司多次差點總結於戰火，但是，這些困難也沒有能夠阻止阿爾法羅密歐追求速度的步伐。
阿爾法羅密歐的發展道路始終離不開賽車運動，早在1950年，farina駕駛alfa 158型賽車贏得了F1世界冠軍的殊榮，在賽場取得了絕對的霸主地位。1951年，被認為當時最偉大F1車手的方吉奧駕駛着Alfa Romeo159再次奪得世界冠軍。
直到現在，我們還能夠看到阿爾法羅密歐作為法拉利二隊活躍在F1賽場上，依舊書寫着屬於阿爾法羅密歐在賽道上的傳奇故事。阿爾法羅密歐可以説是生於賽道，旗下的車型流淌着賽車的基因，天生就帶有對於速度的渴望。即使是在現代車型上，阿爾法羅密歐的車型依舊是那麼的熱血。
阿爾法羅密歐與法拉利之間也有着精彩的故事。1920年，有一位年輕人加入了阿爾法·羅密歐公司，成為阿爾法羅密歐車隊的賽車手。 他在賽場上為阿爾法羅密歐帶來了榮譽，延續了阿爾法羅密歐的賽車傳奇。1930年，他建立法拉利車隊，專心發展和管理阿爾法·羅密歐的賽車隊。八年以後，法拉利告別阿爾法·羅密歐，建立了Auto Avio Costruzioni (AAC) 汽車製造公司。這個年輕人的名字叫做恩佐.法拉利，也就是我們熟悉的法拉利公司的創始人，可以説法拉利的誕生離不開阿爾法羅密歐這家偉大的公司。
入華經歷
2017年是中國汽車市場增長速度最快的一年。那一年，FCA將阿爾法羅密歐這個意大利百年品牌引進，通過瑪莎拉蒂的銷售渠道進行銷售。早期引進了Giulia和Stelvio兩款車型，阿爾法羅密歐標誌性的四葉草車型也同步引進
然而到了2020年，受到國五升級國六的影響，阿爾法羅密歐的車型有較大幅度的優惠，國五排放的Giulia售價一度下探到20萬元左右。如此大幅度的優惠也能夠看出阿爾法羅密歐車型慘淡的銷量。】
我認為阿爾法羅密歐在中國市場水土不服的原因有如下幾點
1. 品牌故事沒有得到充分的宣傳
作為一個有着百年曆史的傳奇品牌，阿爾法羅密歐給到我們的印象居然是法拉利的小弟。中國市場對於阿爾法羅密歐中國品牌的認知是一片空白，而阿爾法羅密歐在進入中國市場後沒有向消費者講好自己的故事，品牌形象的塑造上並不成功。曾經的買瑪莎拉蒂送阿爾法羅密歐事件更是令其品牌形象受損。
2. 阿爾法羅密歐的產品並不符合中國消費者的用車習慣。比如説，阿爾法羅密歐的內飾設計在豪華感上有所欠缺，在於同級別的BBA車型的對比中明顯處於下風。
中國消費者最看重的後排體驗，阿爾法羅密歐的車型也不能很好滿足。空間狹小之餘，坐墊又短又薄，後排中央還有巨大的隆起，乘坐體驗極差。就算年輕人喜歡這樣的車型，家裏出錢的長輩在看到這樣的後排時，也會一票否決。
總結：阿爾法羅密歐若想在中國市場長遠發展，就必須要有所改變。做出適應中國市場的變化是阿爾法羅密歐的當務之急，最好的例子莫過於BBA的加長車型，他們無一例外賣得風生水起。一味引進那些中國消費者不需要的產品，就只有死路一條。