又到了一月一度，車圈最熱鬧的，公佈特斯拉銷量的時候了。根據乘聯會發布的數據顯示：8月特斯拉批發量創下歷史新高，達到4.4萬輛。
而有趣的是，這其中70%都出口到了海外，也就是説，其實特斯拉在國內的銷量也就“僅”為1.28萬輛，雖然比上個月的8621輛還是增長了不少，但是相比6月的2.8萬輛，依舊可以看出，特斯拉在國內市場銷量的斷崖式下滑。
那麼，是特斯拉在國內賣不動了嗎？
當然不是。
八月中旬，補貼後售價“僅”為27.6萬元的標準續航版Model Y正式在國內交付，由於它是目前唯一享受國家補貼的特斯拉車型，所以等車時間長達6-10周。
可以説，特斯拉並不愁銷量，而是相比中國市場，特斯拉現在更關注全球的市場需求。
自從7月宣佈由於德國特斯拉超級工廠的建設延期，因此將上海超級工廠轉型為主要的汽車出口中心之後，特斯拉在7、8兩個月的出口量就猛增，一個上海超級工廠，需要肩負歐美、澳大利亞、日本、新加坡等10多個國家和地區的銷路。
而這當然也收到了豐厚的回報。根據美媒發佈的8月份當地汽車市場銷量顯示，特斯拉單月銷量超過2.3萬台，是其餘電動車銷量總和的2.4倍。
在韓國，特斯拉8月銷量2400多台，銷量第一；在法國，特斯拉八月銷量2500多台，銷量第一。除此之外，在英國、意思咧、澳大利亞等各個地區，特斯拉幾乎都是碾壓般的存在。
這也讓特斯拉可以暫時安心放下國內市場的大蛋糕，畢竟比亞迪和五菱宏光MINI EV一時半會還無法攻陷特斯拉在中高端純電動車市場的份額。
目前，上海超級工廠年產能規劃超過45萬輛，月度產能規劃預計在4萬左右。開足馬力的上海工廠讓特斯拉在華銷量僅用了8個月就超過了去年全年的成績，達到了15.25萬輛，十分有望創下25萬的新紀錄，並達成全球市場75萬輛的銷售目標。那時的特斯拉，又會到達怎樣的高度呢？