機油是發動機的血液，其中有一個重要的作用，就是密封，利用機油對活塞環實現密封隔離燃燒室和曲軸箱，但是燃燒室是無法徹底密封的，一定會有一些廢氣竄入曲軸箱，這些高温廢氣主要的成分是水蒸汽、二氧化碳、二氧化硫和碳氫化合物，水蒸氣和二氧化硫混合會形成弱酸，水融入機油會導致機油乳化，因此通常來説，機油都需要使用添加劑來避免乳化、變性，機油添加劑的保質期一般只有8到10個月，當機油使用的時間超過10個月以後，機油內部添加劑缺失以後想，就會逐漸的乳化、氧化，通常來説，加註在發動機內的機油不應該超過一年，也就是説，機油的更換週期大概在一年內。
目前市面上廣泛使用的機油主要有全合成機油，半合成機油和礦物質油，其中，全合成機油的更換週期大約在10000公里，半合成機油的更換週期大概在8000公里，礦物質機油的更換週期大概在5000公里，當然，這種更換週期只是一般的估算，實際上，根據交通的環境，在北上廣深大都市堵車環境下，汽車裏程雖然少，但是發動機一直運轉，機油就一直在消耗，而在一般的三四線城市，雖然里程比較多，但是道路通暢，發動機運轉在理想工況，機油的劣化程度就會降低，因此要結合自己的用車環境以及機油的類型去更換機油，堵車的城市可以適當提前，道路通暢的城市可以適當延後。
發動機更換機油，到底哪種更好？
按照現有的技術，全合成機油無疑對發動機的潤滑和耐磨作用是最好的，全合成機油通常使用第四類的pao基礎油，這是一種通過瓦斯的裂化加氫技術獲得的基礎油，分子鏈更緊密，更加純淨，抗剪力會更好，耐久度、抗衰減、清潔能力能力也最好，因此無論是高端車還是低端車，無論是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，在允許的情況下，儘量使用全合成機油無疑是最好的。當然，可能會有很多人説價格高，不划算，但是由於全合成機油擁有更長的更換週期，因此總體上看和礦物質機油成本差不多，甚至可能會更低，因為相當於節省了一次工時費。
1、必須要高於保養手冊建議的機油粘度
如果一輛車的保養手冊規定使用5w30粘度的機油，那麼可以使用5w30、0w40、5w40等相對高粘度的機油，但是不能使用相對較低的0w20機油，這是因為機油粘度過低，其無法提供足夠的高温抗剪力，無法保護髮動機。
2、儘量選擇允許使用的最低粘度
如果一輛車的保養手冊上規定，可以使用0w20、5w30、5w40等粘度的機油，那麼建議優先使用0w20，只要是保養手冊規定的機油粘度，都是經過嚴格測試的。都可以提供足夠的潤滑和保護，但是，粘度較低的機油有如下的優點：
油耗更低：低粘度機油的內阻小，泵送壓力小，可以減少發動機運轉阻力，降低油耗，
動力表現更好：同樣是因為機油粘度低，泵氣損失就更小，動力表現更好
降低冷車啓動磨損：90%以上的發動機磨損都發生在冷啓動瞬間，發動機冷啓動時，低粘度機油可以更快的被送到潤滑部位，減少幹磨時間，降低冷啓動瞬間的磨損。
減少冷車運轉磨損：發動機冷車運轉時，由於金屬零部件之間的匹配間隙屬於過盈配合，摩擦阻力較大，此時磨損較大，經過測試，發動機冷車運轉時磨損是熱車運轉的5倍，而低粘度機油，熱傳遞效率更高，可以使發動機更快的達到工作温度，減少低温運轉時間，從而降低冷車運轉的磨損。
高温散熱更好：還是因為機油粘度較低的原因，發動機在高温運轉時，熱量可以更快的被傳遞出去，一定程度上可以降低發動機高温幾率。
機油沉積少，減少燒機油幾率：發動機活塞上行時，需要噴油鋪設機油膜，在下行時，需要颳去機油膜，使機油迴流到油底殼，而如果機油粘度過高，就會導致附着在活塞環附近單位機油增多，在高温下，就會導致機油沉積，此時容易堵塞活塞環。導致機油無法回收。
美孚機油的基礎油品質更好，通常是4類基礎油，一般更注重耐久性，耐久性表現出色
嘉實多機油的基礎油屬於三類，但是嘉實多機油的添加劑技術更好，提倡未啓動先保護，注重降低冷啓動磨損
殼牌機油更注重於機油的清潔能力，長時間使用可以有效清除曲軸箱內部的油泥。
安索機油的特點是長效性好，靜音性好，平順性好，但是高温保護能力一般。