不知道是不是冥冥之中自有『7』意，繼2年前小鵬上市P7之後，新勢力們紛紛加速自家『7系』的進程：蔚來有ET7，智己有L7……10月22日晚，威馬M7終於揭開了神秘的面紗，不知道友商會不會和小編一樣徹夜研究，讓我們來看看威馬M7都帶來了哪些驚喜！
保留概念車的外型
威馬M7整體設計高度還原了威馬Maven概念車，車頭的貫穿式燈帶、貫穿式交互尾燈、隱藏式門把手設計都未缺席，僅在一些細節上有所變動，比如電子後視鏡依舊還原成了傳統後視鏡。
車身上比較顯眼的一處設計便是車頂的「智能獨角獸」設計，可別小看這個『角』，這顆是威馬M7打造『全場景智能駕駛』的重點，後文我們會來詳細介紹。
車身尺寸方面，威馬M7車長4930mm，軸距達到2918mm，定位中大型轎車，體型與小鵬 P7、蔚來 ET7 和智己 L7 在同一水平線上，妥妥的『7系』標配。總體來説，高度保留概念車設計的威馬M7外觀是驚豔的。
具有交互感的內飾
內飾方面，威馬M7採用了不同於前幾代產品的全新設計語言。『零按鍵』交互的設計理念，極簡的線條佈局，大幅簡化了用户操作。
在內飾部件上做減法，是因為在內飾的智能上做了『乘法』，M7首次採用i-Rota超級旋鈕，將『智能手錶』引入車內，它不但可化身功能控制的中樞旋鈕，實現不同場景下不同功能的控制，如控制音量大小，調節空調温度等，還可以進化為情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號等具有趣味交互的內容，帶給用户全新交互體驗。
同時，M7還首次採用了威馬自主研發的i-Surf點陣屏設計，為副駕駛的交互提供了一個全新的情感載體。它除了可以顯示車輛信息之外，還可以展現用户自定義的動畫、小遊戲等更加趣味化的內容。i-Surf點陣屏配合氛圍燈、i-Rota超級旋鈕等場景變換，讓智能座艙更具情感温度。
發佈會特別強調了M7後排的豐厚待遇，包括雙色座椅的搭配以及後排多媒體屏幕，這在同級別是非常稀有的配置。整體來説，內飾佈局簡潔清爽，配置豐富，但並沒有外觀那般驚豔，因為本次發佈會展車並沒有對外展示內飾，所以我們將在拿到實車後再為大家詳細解讀。
全場景智能駕駛
輔助駕駛硬件方面，威馬M7的裝配是非常齊全的，全車共有 32 枚傳感器，與其他三位『7系』平分秋色，但3顆激光雷達的存在，讓大家對它的期待值變得更高了些。
M7使用的固態激光雷達以第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，能夠根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。對車主最大的福音就在於：杜絕加塞以及後方車輛突然上前帶來的道路隱患。
32顆傳感器內，還包括有7顆800萬像素高清攝像頭，其最遠探測距離超過600米，接近4K級像素成像能力，能夠精準識別行人、車輛、交通標識，及樁桶等不規則物體。它與激光雷達相融合，可實時構建車輛周圍環境，讓行車更敏鋭，更安全。
另外，官方宣稱在威馬M7上，將搭載7nm規格的NVIDIA DRIV Orin-X 芯片，單枚Orin-X 芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最大算力高達1016TOPS 。
早前威馬曾經公開表示，2022年會開始啓動L5級別自動駕駛的量產工作，會以OTA的方式實現。從整體的硬件配置上看，威馬M7也確實是明顯為L5級別的自動駕駛做了準備的。但考慮到現階段能量產裝車的最高等級自動駕駛系統只有L4級別，我們猜測，屆時上市的量產版可能會把L4級別自動駕駛作為標配，這對用户是絕對利好。
具有競爭力的續航
Maven概念車當時主打的其中一個點就是NEDC 800km的續航，長續航在威馬M7上被基本繼承了下來，發佈會上的資料顯示，威馬M7的續航將不低於700km。放在2021年新上市的新能源車型裏，屬於中上水平。
邦點評
威馬2021年前三季度累計銷量是29043輛，超過去年全年銷量22495輛的總和，但若是把這份成績單拿出來和頭部同行們做一番比較，就會感覺到一定的壓力。伴隨威馬M7的驚豔亮相，威馬『SUV+轎車』雙線佈局正式啓動，企業發展也邁入全新階段。M7將於2022年內實現量產交付，為用户帶來全面革新的全場景交互體驗。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾表示『新能源賽道是一個長期的賽道，我們就像是踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。』所以，相比其他『7系』車型，威馬M7算不上是『起了個大早』，但從其強大產品力而言，反而是一種厚積薄發。所以，搶7大戰，誰能笑傲江湖，我們拭目以待！