在新能源汽車市場，銷量最高的並非造車新勢力旗下的車型，也不是那些動輒幾十萬的高端車型，而是一款主打入門級的微型車，它就是五菱宏光MINIEV。這就説明了一個道理：價格才是第一生產力。只有老百姓消費得起，並且還不影響生活品質的車型才能走到最後，縱觀五菱宏光MINIEV的2.88-4.86萬元的價格範圍，即使那些剛剛踏入職場的年輕人，攢上幾個月的工資也能買得起，這款車還很有改裝潛質，可以換裝粉色內飾，外觀也可以貼上自己喜歡的漫畫和卡通形象。因此，它更為受到年輕女性消費羣體的青睞。
五菱宏光MINIEV的火爆市場行情也受到了日本媒體的關注，它們覺得像五菱宏光MINIEV這樣的K-Car車型在中國市場很難走紅，畢竟中國市場一直有“以大為美”的特殊審美，它更加符合日本國情，畢竟日本市場一直不乏K-Car情節，而五菱宏光MINIEV這樣的尺寸標準很適合在日本狹窄的街頭上行駛。我們先説一下它在國內市場上的銷量情況吧，看一下到底是怎樣的銷量成績才會讓日本媒體關注它。
五菱宏光MINIEV近三個月（9/10/11月）的銷量成績分別為35176台、39128台和45576台，它的1-11月累計銷量高達370740台，相比去年的126603台的全年總銷量，銷量累計同比上升了292.29%，這就説明它越來越受到消費者的青睞，尤其是年輕消費者。正因為五菱宏光MINIEV在國內新能源汽車市場上“所向披靡”，才讓日本人產生了要“複製”它銷量神話的想法。那麼，日本人能造出五菱宏光MINIEV嗎？
日本NHK電視台是這樣介紹五菱宏光MINIEV的：價格便宜，性能還可以。它的銷量已經超越了特斯拉，成為目前最暢銷的電動汽車。人氣的秘密，在於2.88萬元的起售價。即便車上有3名成年人，五菱宏光MINIEV依舊能平穩地跑完彎曲的道路。
主持人隨後又聯繫了記者，問了一個問題：像這種2.88萬元起的小型電動汽車，對日本而言是否會造成衝擊？得到的回答是：如果進入日本市場的話，老實説真的會有極大的危機感。要知道，豐田也造了一輛和五菱宏光MINIEV差不多的微型電動汽車——C+Pod，可它的售價高達9.2萬元，是五菱宏光MINIEV的3倍多，它的“實惠便宜”在五菱宏光MINIEV面前只是一個“笑話”。那麼，五菱宏光MINIEV為什麼會賣的這麼便宜呢？
隨後汽車專家山本真義當着電視觀眾的面，拆解了一輛五菱宏光MINIEV，把汽車零部件費用和組裝成本估算為2.69萬元，而五菱宏光MINIEV的售價是2.88萬元起，這就意味着它的利潤只有1900元，並且這輛車在各個環節都沒有“偷工減料”，很值得日本企業學習。山本真義認為，中國的新能源汽車製造思維已經不同於日本汽車，這也是五菱宏光MINIEV控制成本的關鍵。
他還發現一個“令人沮喪”的事實：五菱宏光MINIEV全車沒有使用任何一個日本製造的汽車零部件，最核心的電池和電機，都是中國製造，它們分別來自於寧德時代和寧波雙林，一些車規芯片和逆變器等零部件，則是來自於美國德州儀器和德國英飛凌科技等。如果日本造一輛五菱宏光MINIEV這樣的新能源汽車的話，成本肯定不會這麼低，很多零部件都要從中國進口，也就是説，日本人根本造不出像五菱宏光MINIEV這樣“物美價廉”的微型電動汽車。
當然，山本真義拆解估算的成本並不一定準確，國內有人研究過五菱宏光MINIEV的單車利潤，發現還不到100元，因為國內市場實行的是雙積分政策，而五菱宏光MINIEV每賣出一輛車會產生44萬正積分，能夠有效抵消燃油汽車所產生的負積分。