北京時間8月27日，據國外媒體報道，為解決Model 3Standard Range Plus在北美的交付問題，特斯拉提議預定車主接受磷酸鐵鋰（LFP）電池選項。其首席執行官埃隆·馬斯克週四在推特回應這一問題時表示，這兩種電池的產品體驗大致相當，就他本人而言，更傾向於選擇LFP電池，因為可以百分百充電，而此前的鎳基電池更適合90%充電。
特斯拉弗裏蒙特工廠生產的Model 3和上海超級工廠生產的Model 3的唯一區別就是電池組。弗裏蒙特產Model 3 SR+採用鎳基電池組，而上海產Model 3則使用LFP電池組。在市場需求等綜合因素推動下，Model 3 SR+在北美的交付日期已推至明年1月，但如果選擇LFP電池，預定車主最早在下個月就能收到新車。
這兩款電池組的續航里程估計略有不同，預訂車主在接受特斯拉的提議之前可能需要考慮這一點。美版Model 3 SR+單次充電的EPA預估續航為263英里，而配備LFP電池組的MIC Model 3每次充電的預估續航為253英里，二者相差10英里。但馬斯克表示，這兩種電池在充電方面的細微差異可能會彌補後者在續航方面的不足。因為LFP電池要求最好百分百充至滿格狀態，這意味着每次充電都可以達到最大續航。相比之下，特斯拉明確建議鎳基電池在充電時最好只充到80%左右，這顯然會犧牲一定程度的續航。
在上一次財報電話會議上，馬斯克還表示，與鎳基鋰離子電池相比，鐵基鋰離子電池更受青睞。這位首席執行官認為，從長期來看，鐵基鋰離子電池的發展可能會超過鎳基。未來可能會出現這樣的轉變，三分之二的（EV）電池採用鐵鋰，剩下的三分之一採用鎳基或其他類似元素。這是一個很好的趨勢，畢竟鐵元素更為普遍，而鎳和鈷相對稀缺。
隨着全球汽車製造商不斷加速電動化轉向，生產電動汽車電池的原材料需求也在日益增加。因此，電動汽車企業希望提前確保其原材料供應鏈的安全。特斯拉從鎳基電池轉向不含鈷的鐵基電池，或將有助於避免未來的供應問題。