現階段，隨着時代的推進，國產車在內燃機方面都尚不完全成熟，新能源汽車又被迅速提上征程，諸如比亞迪、蔚來、北汽、電咖、威馬等在純電動領域就有着走在前列的技術水準。然不可否認，以目前來看，新能源汽車的續航能力存在一定的瓶頸，尚待突破，同時自燃問題也十分棘手，國產車要想在新能源領域實現對合資的彎道超車，從長遠來看，基本是必然的趨勢，但短時間內國產車要贏得民心，還得從燃油車上着手。尤其是當下"得B級者的天下"，拿下B級領域已亟不可待。
而縱觀當下車市，國產車在B級SUV領域都尚未站穩腳跟，在B級轎車領域更是任由合資車自由發揮。當然，現階段國產B級轎車之中也不乏存在能夠在合資車中虎口奪食的存在，當屬有着共和國光環的紅旗H5，揹負着名族榮譽和歷史情懷，憑藉着出色的性價比和足夠可靠的品質終於在合資割據的B級市場佔有一席之地。而在紅旗H5誕生之前，也不乏有不少國產車企對B級市場發起過沖擊，可最終卻落得被市場所遺忘的境地。
就譬如我們今天的主角吉利博瑞，堪稱最無奈的一款國產B級車，它的出現同樣是為突破合資B級的封鎖線，以親民的價格讓普通老百姓都能買得起，可惜卻生不逢時，儘管坐擁極佳的整車產品力表現，且融入了吉利最為精尖的技術設備人力資源，遺憾的是最終仍敗在了車標與國人的固有觀念之上。最無奈的B級，為國人着想，丐版184馬力，車長4米95，才10w賣不動。
作為一款實打實的B級轎車，且嚴格上來説應該被稱之為B+級轎車，吉利博瑞所坐擁的整車尺寸是分別達到了4956*1861*1513mm，車長4米95，軸距方面達到了2850mm，厚道的車身數據打造使得吉利博瑞的內部空間表現超過了現階段主流的合資B級，諸如雅閣、凱美瑞等，直接可媲美福特金牛座、別克君越等高端定位B級，出色的空間表現也是極為符合當下國人對於大空間的追求，作為家用，吉利博瑞顯然在合適不過。
同時吉利博瑞還擁有比較可觀的內飾表現，整車內部的設計理念偏向於商務舒適，整個中控台採用了四層設計，上層為水平的平鋪面，下面為涵蓋空調出風口、儀表盤、液晶觸控屏的內凹設計，中層覆蓋以立體感十足的貫穿式木紋理飾板，下層則為一系列卡槽、極富阻尼感的電台控制按鍵、雞腿式擋把等且鋪張以鋼琴烤漆面板點綴，整個中控台極富視覺層次感。值得一提的是吉利博瑞全系標配真皮方向盤與全套皮質座椅，內部的檔次感得以提升，且座椅非常厚實，側翼設計十分到位，包括頭枕上的側翼，使得橫向支撐性與坐上去的陷入感體驗十分不錯。
結合到吉利博瑞汲取到沃爾沃的安全、隔音設計，首先擁有厚實的高強度鋼佔比車身、籠式座艙框架結構，使得C-NCAP吉利博瑞以58.2分的高分榮獲五星評價，被網友戲稱為公路"小坦克"。隔音方面，前排採用多層隔音夾膠玻璃，有效抑制高速風噪，結合到厚實的車門、大量的隔音材料以及沃爾沃技術調校底盤行駛低噪，使得吉利博瑞行車過程中營造出了十足靜謐的氛圍。且自動空調、PM2.5淨化裝置、可開啓式全景天窗、單色氛圍燈、多至13顆燕飛利仕揚聲器等均是在吉利博瑞部分車型上有所出現，其整體所給到吉利博瑞的行駛品質相比較於主流B級雅閣、凱美瑞等也可以説是有過之而無不及。
而至於動力性方面，吉利博瑞老款搭載了一台2.4L大自吸，所擁有的162匹馬力和210NM峯值扭矩現在看來的確相對落後，而新款全系搭載的1.8T渦輪增壓發動機則是可迸發184匹馬力和300NM的峯值扭矩，儘管調校也算不得上乘，但單論動力性也是完全能夠處於B級主流水準。而傳動上據悉全系仍舊匹配的DSI的6AT，雖然有一定的年代性，但實際使用效果與愛信6AT也沒有明顯的差距，可以想象隨着時間的推移吉利對於這台6AT還是做了不少的升級調校，且在燃油經濟性上，現款相比老款也是有所提升，百公里市內油耗縮減至9升左右。
作為吉利旗下的旗艦B級，吉利博瑞並沒有如同門兄弟吉利博越一樣受到市場的青睞，即便其所坐擁的整車產品力相比同級更為厚道，安全性和可靠性同樣一流，除了油耗偏高之外，也基本找不出什麼毛病，只為國人着想如今跌至10萬出頭仍然賣不動，可謂是最無奈的國產B級。當然，吉利博瑞時下的確是在綜合表現上開始落伍，而以吉利現階段的雄厚財力以及進軍中高端領域的野心，加之紅旗H5帶了個好頭，想必全新大改的吉利博瑞或者替代車型也離我們不遠了。