很少有人懷疑這輛車會成為吉利汽車軍中的另一匹“黑馬”。
去年，樂隊的夏天提出了一個新詞“ Broken Circle”，結果跳出了原來的小方塊世界，圈子變得越來越寬。
今年，老羅正在打破圈子，董明珠正在打破圈子，甚至一直向來都是超羣的亞文化聚集地B站也在打破圈子。毫無疑問，任何人或任何事物都很難越過圓圈，尤其是向上兼容的破環。
在汽車行業，剛上市不到三個月的吉利ICON出人意料地走了向上兼容性的道路。
“駕駛保時捷Palamela的車主走了過來，直奔Lynk＆Co和吉利4S店之間的吉利商店看ICON；奔馳GLC的一位男主人想為他的新手姐姐買車，他去了吉利（Geely）ICON和奧迪（Audi）。在第二季度中做出選擇之後，我最終選擇了ICON；車主對ICON表示樂觀，但由於商店中缺少汽車，他最終選擇了購買大眾Tourang ...
關於ICON打破圈子的故事仍在醖釀之中。吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受BC採訪時説：“一個非常奇怪的現象是，i9BSG版本是頂級ICON。該車是吉利所有車中最少的，這意味着受價格因素影響最小的是ICON。”
100以上的競爭依賴什麼？
“功能是從0到1，性能是1到100。超過100的競爭是什麼？依靠以人為本的技術。如果所有技術都不能以人為本的技術來優化人們的生活，可以根據他們的期望超出期望，並且將來的競爭可能會發生。它也將變得同質化。因此，如果您放開胸懷，無論是產品設計還是服務體驗，都將有更多的想象空間。”在採訪中，宋軍再次強調了吉利ICON的各種黑色技術，以及強大的技術優勢。
在5月11日舉行的ICON試駕情況通報會上，這是多年來很多時候第一次有記者看到一家抗菌研發團隊參加了汽車公司的活動。這是因為ICON是吉利汽車（Geely Automobile）的首款配備升級後的全尺寸抗菌方向盤的車型。抗菌方向盤的首次應用使吉利在行業中從基準測試轉向基準測試。
此外，當天，ICON還將ICON的各種實用技術功能（大黑技術）逐一分解。
例如，透明的540°底盤可以在車內傳遞360°全景圖像+ 180°底盤透視功能，並完全掌握車外的540°視野，這相當於為車主打開了上帝的視野並輕鬆消除車外的視覺盲點。
另外，吉利ICON的自動泊車系統也值得一提。與普通車型的自動泊車相比，ICON明顯提高了智能水平。通常，自動停車需要以停車位標記線或停放的汽車的信息為參考。它不能實現全自動停車，因此通常被認為是無味的配置。但是ICON具有自定義停車功能。您可以通過觸摸中央控制屏幕來選擇垂直，平行或傾斜停車模式。它還可以調整角度並實現任意的“定製”。真正適合新手駕駛員。友好的自動停車。
ICON的第一個無憂登乘模式還包括一鍵退出模式，這使記者印象深刻：在任何模式下，您都可以在按下停止按鈕後下車；安全停車模式：駕駛員只需要解開安全帶或車門，車輛就會切入P檔並拉起電子手剎，從而避免了許多潛在的安全隱患。
此外，聽起來很酷的“三指飛行屏幕”功能可以將中央控制屏幕的導航和其他功能快速轉換為儀表板。這也是一種黑色技術，在年輕人中非常流行。
在採訪中，宋軍反覆強調，對於ICON而言，單薄無形的科學技術感是不夠的。技術必須以人為本，最後，它必須是可見的和有形的。這種令人眼花black亂的黑色技術加上ICON不到13萬元的價格，足以説服市場，這可能會成為吉利手中的新王牌。
自2015年吉利博瑞（Geely Borui）投放市場以來，吉利已正式宣佈已進入高檔車3.0時代。現在，ICON的出現使人們懷疑吉利將從3.0升級到4.0，但是在宋軍看來，“這不是傳統的向上迭代。我們希望獨自擴大圈子。”
儘管生產能力受到限制，ICON在4月的銷售額僅為2,565，但從2月至4月的累計訂單已超過40,000。幾乎沒有人懷疑這輛車會成為吉利軍隊中的另一匹“黑馬”。
吉利破壁
據宋軍介紹，在ICON所有者中，選擇i9BSG版本的人數從75％增加到90％，這意味着ICON用户不會糾結於選擇模型。
在SUV領域，除了擁有超過60％份額的A級SUV市場之外，A0級市場具有最大的份額，佔近20％。 ICON的價格僅在中國最主流的消費羣體中，並且很有可能轉向更高級別的用户。對於整個吉利汽車公司來説，這將是一次有意義的嘗試，它將打破消費市場的壁壘並打破合資企業的壟斷。
經過23年的造車歷史，吉利汽車已從過去的廉價汽車代表發展成為自己品牌的“老大哥”。特別是在以博瑞，博越和“皇帝軍團”為代表的第三代精品車型問世之後，吉利汽車在質量和價值等諸多方面進行了升級，並獲得了新的品牌形象。汽車工業正在一線汽車公司開始重新審視吉利的對手。
但是在2019年，當整個汽車市場下滑時，吉利汽車及時放慢了速度，進行了調整，並將其年中銷售目標下調了10％，至136萬輛。去年，這一剎車使吉利汽車的完成率達到了100％。在整體汽車市場冷淡的背景下，這樣的結果並不容易。
美團首席執行官王興在2018年底曾表示：“ 2019年可能是過去十年中最糟糕的一年，但它將是未來十年中最好的一年。”該聲明發表於2020年。只有在像今年這樣多事的春天，我才感到再次讀起來更加精確。
關於年初設定的2020年141萬輛的銷售目標，宋軍明確表示：“要保持141萬輛的目標不變，要有基礎，要有基礎，要有產品，要有前期準備。市場判斷，促進國民經濟發展。考慮到某些因素，當前狀態下還存在分銷商和服務提供商，但其中更多是消費者。”宋軍還告訴卑詩省：“三月份，所有省會城市中有70％至80％的加油站已經恢復。到四月份，幾乎恢復了100％，這意味着100％意味着去年完成了多少業務，今年完成了多少業務。”
實際上，到目前為止，吉利品牌的累計銷售額已超過930萬。大量的基本用户也為吉利克服不確定的不確定性積累了信心。如果今年能夠成功實現141萬輛的銷售目標，則意味着吉利品牌今年將迎來第1000萬用户。
毫無疑問，全球汽車業一直遵循“規模經濟”的鐵律，一千萬輛汽車的規模是一個從數量到質變的過程。數字背後，意味着汽車公司的結構將發生重大變化。這意味着公司需要匹配數千萬的系統功能，收益思維模型和用户聲譽。
簡而言之，吉利在突破1000萬的里程碑之後，將面臨如何繼續向上發展的折磨，新一輪的品牌“斷裂”將開始。
這時，ICON的順利突破尤其有意義。也許就像宋軍所説的：“因為我的心裏有波，所以我有自己的波。”在眾多比自己年齡大幾十年的競爭對手面前，吉利汽車的“逆浪”註定要推翻某些人的餐桌。
文/巫馬
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