如果你一直關注整個乘用車市場的份額情況，就會知道和轎車、SUV相比，MPV只佔很小的份額。以乘聯會公佈的數據為例，2020年前11個月，轎車和SUV分別佔整個乘用車市場份額的48.1%和46.3%，MPV只佔到5.6%。如果將MPV市場再細分為商用和家用兩種的話，各自的體量就更小了，但這並不意味着MPV市場就不值得各汽車廠家重視。
即便是現在大火特火的SUV市場，也不是一開始就如此。特別是近些年人們的出行需求越來越多樣化，也開始關注除轎車和SUV外的其他車型，誰也説不準未來幾年會不會迎來MPV市場的春天。所以提前佈局，等到市場成熟時才能佔得先機，而此次要試駕的榮威iMAX8就是這樣一款立足當下，着眼未來的全新MPV車型。
商用MPV市場一直以來基本就是別克GL8一家獨大，現在月均銷量均在萬台以上，同級別同價位的艾力紳、奧德賽等對手則難以對其構成威脅。反觀家用MPV市場，則是一派羣雄割據的景象。而榮威iMAX8的出現，或許有望打破這一局面。想要做到宜商又宜家，榮威iMAX8又有哪些本事呢？為了讓大家對這款車有個更為清晰全面的印象，請點開下方視頻先來一睹榮威iMAX8的“真容”。
單就顏值來説，榮威iMAX8完全符合國人對於一款MPV的全部需求：大氣、高級。特別是被官方命名為“榮麟紋”的前格柵，與光翼貫穿式LED大燈融為一體，提升了整車的視覺寬度。灰色浮雕的榮威Logo鑲嵌正中，看着也很有質感。
側面和車尾也算是標準的商務MPV派頭，一些細節的設計點綴也頗有亮點。榮威iMAX8的長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，這個“身材”介於別克GL8和本田艾力紳/奧德賽之間，和主要對手傳祺M8相當。
來到車尾，抬頭一看，一條長長的高位剎車燈出現在眼前，官方數據顯示這條LDE剎車燈長度為830mm，其設計風格與奧迪A7、歐陸GT等豪華車相似。下方的LED尾燈和中間的鍍鉻裝飾條相連，也讓整個車尾看上去要更寬。總之，整台車在視覺上帶給我們的品質感和高級感是可以一定程度媲美別克GL8的。
在進入車內前，先來説説對於一款MPV很重要的部分——側滑門。這次，榮威iMAX8的一鍵式智能防夾電動側滑門一共提供了三種不同的開啓方式，分別是輕觸開啓、拉手開啓、聲控開啓。乘客在車內外均可通過按鍵開關車門，遇到緊急情況也可手動開啓以確保安全。在駐車狀態下，乘客還可通過語音輕鬆開啓車門。
打開側滑門後，映入眼簾的是第二排的兩個獨立座椅，官方稱之為“第二排頭等艙減壓魔力沙發”，前後滑動距離為360mm，航空頭枕和扶手分別支持6向和6擋調節，高配和中配車型還增加了座椅通風、座椅加熱、八點式座椅按摩功能、69度超大角度電動調節靠背、電動舒適腰託4向調節等功能，足夠豐富強大。就實際體驗來説，我們車隊從上海市嘉定區出發，駛上高速公路前往蘇州，坐在第二排確實是一種享受，坐姿和我之前體驗過的GL8相當，縱向空間非常充裕，跑長途也不會乏累。當你開着這台榮威iMAX8，從內後視鏡裏看到後排領導或者家人會心的微笑，內心也會感受到這台車的真正價值。
或許是擔心第二排乘客在車上坐着實在有些無聊，頂配的至尊版車型還在第一排座椅的後面配備了兩塊10寸智聯魔屏Touch bar，有點類似蘋果Macbook Pro上的觸控欄，可以實現導航、音樂、網絡電台、收音機、設置等功能菜單的簡單操作。不過實際體驗後，我覺得這個屏幕是有些雞肋的，畢竟除了聽歌外，你不能用它來看視頻或者玩遊戲。所以如果後期在推出改款車型時，建議廠家考慮將其換成兩塊尺寸更大的可觸控Pad，可玩性和實用性應該會更好。
來到第三排，三個座椅分別帶有獨立頭枕，前後滑動距離縮短為200mm，支持10度靠背角度可調和4:6可分割放倒，乘坐舒適性和第二排座椅不可同日而語，但相比7座SUV也要好上不少。
最後再來説説榮威iMAX8開起來的感覺。作為上汽全球模塊化智能架構SIGMA首款量產車型，榮威iMAX8搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱，官方宣稱百公里綜合油耗低至8.4L。德國博世最新第三代BD-EPS高級轉向系統帶來的轉向手感也比較輕盈，以近120km/h的時速行駛在高速上，自重超過2噸的寬大車身想要變道超車也不費勁。入門版車型配備的是瑪吉斯輪胎，其他車型均為同級唯一的米其林Primacy 4輪胎，主打靜音舒適，輪胎規格均為225/55 R18。
總體來説，iMAX8作為榮威首款主打高端的MPV車型，如果滿分100的話，其綜合產品力表現可以打到85分。就目前銷量來看，繼上市首月11月實現3624輛後，官方宣稱加上12月兩個月銷量突破1萬輛，也就是説剛剛過去的12月，榮威iMAX8實現了6000+的銷量成績，也足以説明市場對這款車型的認可。生正逢時的榮威iMAX8，也能助力自主品牌MPV市場更加繁榮。