如果不是你們，我不會明白豪華品牌的車居然能賣的這麼好，3月已經接近中旬，各大車企逐步公佈了自己二月份的銷量成績，同樣，如同考生看到自己考試成績的心情一般，有人歡笑有人淚。當然從整個市場環境來看，今年的汽車消費市場已經有着很大的提升了，據中國汽車工業協會最新統計數據，2021年2月，汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍。
與2019年同期數據相比，汽車產銷略有增長，同比增長2.9%和2.7%；中汽協認為，2月產銷同比呈現大幅增長的原因主要是因為，2020年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低，二是當前市場需求仍在恢復。
不過除了整體的市場環境大幅回暖，值得一提的是，2月豪華車零售同比增長485%，環比1月下降45%，但相對2019年2月增長36%，繼續保持強勢增長特徵，這也説明消費升級之下高端換購需求仍舊旺盛。從2月高端轎車銷量排行榜單來看，前8依舊是前8，只是1月冠軍有點慘，
從具體的數據來看， 奧迪A6力壓寶馬5系，以11328輛的成績成為國內高端轎車的2月銷量冠軍，其同比數據暴增493.1%。當然奧迪A6L能取得如此傲人的成績，主要是因為它是BBA陣營中打折最猛的產品之一。當前奧迪A6L的終端市場優惠價已經給到了8.6萬元左右，在性價比優勢面前，奧迪A6L如今雖然豪華屬性和產品力都有所下降，但在銷量上取得了不小的突破。
接下來是寶馬5系，其銷量為9515輛，相比一月份少了接近一半的銷量，不過也屬於正常情況，雖然屈居第二，但距離1萬多的門檻只有485輛的距離。不過讓所有車迷朋友意外的是，作為寶馬旗下的明星產品，3系竟然沒有上2月份高端豪華轎車的榜單。當然這並不是説它賣的不好，主要是因為這與寶馬3系“尷尬”的車型定價有關，雖然寶馬3系的終端優惠最少，但是它的官方指導價為29.39-40.99萬元，不滿足乘聯會“起售價30萬元”的高端車統計標準，因而才無緣上榜。
而一月份高端豪華轎車的第三名奔馳E級，在二月份也掉到了第五名，銷售成績為8507輛，而第四名則是奔馳C級，銷售了8730輛，不過值得注意的是，雖然奧迪A4 L以較大的優惠價格，在2月份8839輛的成績領先奔馳C級排名第四。不過二者的銷量僅有100輛差距，銷量成績較為接近。
可見，雖然價格誘惑能夠影響消費者購買的意向，但是強大的品牌影響力也能扳回一分，而且隨着如今全新奔馳C級正式發佈，對於這款車型期待的消費者或許還將持續觀望，對於寶馬3系和奧迪A4L而言，也是不小的威脅。
第六至第八名分別為奔馳E級、沃爾沃S90、紅旗H9、凱迪拉克CT6等車型，不過其中最值得一提的是國產紅旗H9，雖然它的銷量表現並不是特別優秀，只有1503輛，但作為一款全新的高端豪華轎車，能夠在短時間內上到這份榜單之中還是令人驚喜的，看來自主豪華品牌的努力，也得到了認可。而且，隨着紅旗H9進入這份榜單之中，也標誌着國產豪華車開始躋身國內汽車市場的主流陣營，這也給到其他想躋身高端豪華陣營的自主品牌一份信心。
不得不説，國內消費者的消費潛力與實力是巨大的，而豪華品牌們也在這消費升級之中賺得盆滿缽滿，未來，對於那些還在奮鬥向上的二線豪華品牌而言，還是充滿希望的，不過就要看誰能夠抓住一躍而上的機會了。