奔騰T99發售，新車全系統符合2.0T+8AT的動力總額，價格區間14.99-1809萬元，外觀上，新車是繼奔騰T家族的“光影折射學”的設計語言之後，八角形大尺寸的進氣格柵，內部是點陣式的設計。
尺寸方面，新車的寬度為4800/1915/1685毫米，軸距為2870毫米，車型尺寸還很大，採用了5座的佈局。
內飾部分，“三大屏幕”相當明亮，液晶儀器和中控屏幕採用了現在流行的連續畫面設計。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，最大功率為165kW（224 Ps），最大扭矩為340Nm。
其中最高速度為210km/h，符合國家六項排放標準，傳動系統與8速自動變速器一致。
其搭載的2.0T發動機的輸出功率和最大扭矩與長安、長城和奇瑞的2.0T發動機有一定的差距。
長城哈弗H8、H9等車型將自己研發的車型採用於GW4C20A的2.0T發動機，其最大輸出功率為252馬力，峯值輸出扭矩為355Nm。
長安自主開發的藍鯨系列2.0T發動機是2017年發售的長安旗艦SUV-長安CS 95的代表車型。
該發動機最大輸出功率為233馬力，峯值輸出扭矩為360Nm，與長城的2.0T發動機相比，性能也有一定的提高，現在這個引擎也被用於新的CS85。
奇瑞聲稱自己正在開發發動機，但是進展還很慢，奇瑞第三代技術的2.0T發動機被用於奇瑞新的高端車的星途TX。
奇瑞這款2.0T發動機最大輸出功率在240馬力以上，峯值輸出扭矩在380Nm，比上面的長安2.0T發動機性能更好。
值得注意的是，奔騰T99變速器採用8AT，這種變速器是國產的盛端第二代，盛瑞的8AT調校風寬鬆，升降時調教有點慢。
盛瑞現在裝備的一些國產車其實整體反饋不太好，初期的幻速、陸風、眾泰以及現在的捷途，多車型搭載了排位位數多的盛瑞8AT，但市場評價不太好。
例如，陸風X7的8AT變速箱漏油現象很明顯，而且升降檔不積極，捷途X70這兩代變速器的性能也一樣，機敏性不足，齒比的優化和組合不太好。
變速器是車的一大部件，車的重要性不亞於發動機。
總的來説，國產的變速器還處於初級階段，技術方面還不成熟，不能和國外的愛信、採埃孚、格特拉克這些大牌相比。
近幾年來，各汽車企業從低端向高端轉型，或衝擊高端，但像一汽奔騰那樣從高端向低端一步一步跌落的汽車企業並不多，從奔騰品牌的市場佔有率來看，依舊是不起眼的角色，可以説一汽奔騰已經逐漸周邊化，從現在的情況來看，我還是想努力，但是過程不簡單，徐留平舉全集團之力支持紅旗品牌，哪有資金和精力去支持奔騰等自主品牌呢，一汽奔騰T99上市，配水晶檔把+盛瑞8AT，5座佈局，滿足家用。