2022年對雷克薩斯來説是品牌踏入電氣化時代的元年，在去年就已經發布過預告圖的雷克薩斯RZ也將會是雷克薩斯在今年首發的純電SUV。
雷克薩斯RZ是基於豐田純電動e-TNAG平台打造的第一款全新的純電SUV車型，將於4月20日用線上直播的方式全球同步首發。
與豐田的bZ4X是同平台產物的雷克薩斯RZ之間將會有許多共同點，定位更高的雷克薩斯RZ更像是豪華版的bZ4X。
從官方的預告圖可以看出，雷克薩斯RZ的外觀類似於跨界車型。既擁有低矮的車身姿態，又擁有不低的離地間隙，高腰線窄車窗、擾流板和溜背造型的設計也一併存在。
電氣化元素也有體現在雷克薩斯RZ上，傳統的紡錘式前臉雖然依然保留，但已經改為了全封閉的樣式，目的是為了降低風阻減低能耗同時提高辨識度。尾部的雷克薩斯LOGO則變成了字母標識鑲嵌在貫穿式尾燈上。但電動車型上常見的隱藏式門把手和封閉式輪轂並沒有應用在RZ上。
雷克薩斯RZ作為一款新能源車型，內飾應該是最令人期待的。RZ上最引人注目的就是類似於特斯拉Model S Plaid的軛式方向盤了，相比起傳統的圓型方向盤，軛式方向盤在需要大幅度轉動方向盤確實不如傳統方向盤便利，應該會引起不少人吐槽這種方向盤反人類，且目前也還不清楚這樣的方向盤造型是否符合國內法規。
優勢就是設計好看有未來感，也可以減少方向盤所佔空間和遮擋的視野。且軛式方向盤預計不會是全系車型標配，可能只會提供在高配車型上或是選裝配置。
LF-30概念車上的“繮繩”設計理念在RZ上也有所延續，環抱式座艙富有特色，液晶儀表、中控大屏、HUD抬顯和旋鈕式換擋等配置都有，整車的科技感和設計相比燃油車型都要優秀許多。內飾的質感和豪華感相比bZ4X也有不小的提升。
在動力上，預計RZ將會配備與bZ4X相同或更好的動力總成。有望搭載容量為90kWh的動力電池，續航在600km以上。作為參考，bZ4X有單電機和雙電機兩個版本可選，其中前驅版本單電機車型將搭載最大功率150kW的永磁同步電機，雙電機版本車型前後軸各搭載一台80kW的電動機。續航方面，搭載容量為 71.4 千瓦的動力電池，預計續航在500公里以上。
雖然RZ與bZ4x是同平台車型，但雷克薩斯RZ可能會擁有更長的軸距和更大的電池組，以此來達到承載更長的車身和更大續航的目的。
且很大概率會配備線性轉向系統和DIRECT4四輪驅動系統。線性轉向系統可以消除方向盤與前輪之間的機械連接，提高了轉向響應，可以最大限度地發揮DIRECT4四驅系統的優勢。還能實現150度的U形掉頭操作。擁有這些配置的RZ在駕乘感受方面也不會相比燃油車型差多少。
雷克薩斯RZ大概率會引入中國市場銷售，只是時間暫未明確，其競品車型可能是特斯拉Model Y。但由於定位的關係，價格可能會比Model Y略高。以雷克薩斯燃油車時代所積累的口碑和用户來説，相信雷克薩斯RZ在國內的銷量並不會太差。
值得一提的是，雷克薩斯在燃油車上是消費者們有目共睹的保值率高，這都是得益於雷克薩斯旗下的車型價格穩定，優惠少的可憐，加上市場保有量大口碑好和置換售後等政策的因素影響，保值率高是情理之中。
但電動車型保值率一直低的可憐，包括許多豪華品牌，不知道雷克薩斯的純電車型會不會瓦解純電車型保值率低這個問題，針對純電車型作出相應的售後政策。但可以預見的是，雷克薩斯的電動車型的保值率肯定不會太低。
雷克薩斯RZ的發佈，對雷克薩斯來説只是一個開始，未來將會有越來越多的純電車型推出，對於想要購買電動車的消費者來説，接下來會有更加豐富的選擇，傳統品牌的電動車也似乎會更值得信賴，這對新勢力品牌而言，似乎會有些許衝擊。