楠木軒

大眾帕薩特“年底衝量”,最高降3.5萬,連續5個月銷量破萬

由 秋長紅 發佈於 綜合

上幾個月因為芯片短缺,很多車型都縮減了優惠力度,比如原先能優惠4萬元左右的奔馳GLC,上幾個月則是一分錢都不優惠,原先能優惠6萬元以上的奧迪Q5L,最少的時候才優惠2-3萬元,讓這些車型的性價比大打折扣,很多合資品牌也縮減了優惠力度,比如大眾朗逸、本田雅閣、大眾速騰等。現在隨着芯片產能的逐漸復原,大部分車型的優惠力度又恢復到“缺芯”前的狀態了,比如奔馳GLC、奧迪Q5L等車型基本上和5-6月份的優惠力度差不多,大眾帕薩特也有着3萬元以上的優惠力度,年底衝量的意圖很明顯。

帕薩特近些年爭議較大,從中保研的碰撞測試獲得倒數第一的成績後,銷量就折戟沉沙了,在推出改款車型的時候,又對車身結構進行了強化,並交由中保研重新測試,好在是這一次取得了優秀的成績,上汽大眾很懂得“從哪裏跌倒就從哪裏爬起來”的道理。之後,帕薩特的銷量就有了很大提升,當然,也離不開其較大的優惠力度。儘管幾經浮沉,帕薩特仍然是市場上十分暢銷的合資B級車。

帕薩特的市場保有量很大,用户也很多,它的優點和缺點也都十分明顯,缺點是新車內飾異味大、底盤懸架調校偏硬、車內隔音效果一般、後排地台隆起高、內飾“套娃”等,提起大眾的內飾“套娃”,帕薩特的內飾和朗逸、途嶽、威然等車型佈局都一模一樣,不同的是用料和做工方面,價格越貴,用料和做工就越好。優點是空間寬敞、2.0T發動機動力充沛、油耗合理、操控性不錯、舒適性也可以。除了高低功率的2.0T發動機外,帕薩特還提供1.4T發動機,不過我並不建議選擇1.4T車型,這個版本存在“小馬拉大車”的現象,動力不強、油耗不低,傳動系統還是7DSG乾式雙離合變速箱,不及2.0T車型的7DSG濕式雙離合變速箱穩定。

帕薩特還有一個地方我覺得不太合理,它的12喇叭的哈曼卡頓音響只有頂配車型才提供,其餘車型都是8喇叭的未知品牌音響,那些對音響效果有要求的消費者就只能選擇頂配車型了,而頂配車型的性價比並不高,這些消費者可能就選擇了其他品牌的B級車。個人的一點建議,可以學習一下奧迪A6L,奧迪A6L的16喇叭的B&O音響就可以選裝,低配車型也能選擇這套音響,如果帕薩特的12喇叭的哈曼卡頓音響也能選配的話,這樣無疑能夠擴大帕薩特的受眾羣體,提升它的銷量。

優惠方面,我們從蘇州崑山瞭解到,2021款帕薩特普遍有着3萬元的優惠,最高有着3.5萬元的優惠,2022款車型只優惠5000元。很顯然,這是在清理21款車型的庫存,為2022款車型的銷售讓出空間。我相信等21款車型售罄後,22款車型的優惠力度同樣會很大,不過這就要等到年後了。

銷量方面,帕薩特8-12月連續5個月銷量破萬,21年全年總銷量為113354台,它的全年總銷量僅次於豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾邁騰,位居同級車型前5名。通過近幾年的合資B級車銷量排行榜就能看出,真的是“一代版本一代神”,從過去的德系B級車遙遙領先,到現在的日系B級車一騎絕塵,市場的“風向標”正在轉變。那麼,你喜歡德系車還是日系車?