2022年即將步入尾聲，回顧1-10月的乘用車銷量數據，從中我們可以清楚看到，在眾多合資車企中，以大眾為首的德系品牌表現十分亮眼，銷售比例始終能夠佔據總量的20%左右。顯然，在消費者心目中，德系品牌依舊佔據主導地位。
例如車型非常全面的上汽大眾，其銷量就很能説明問題。就在剛剛過去的10月份，銷量達到11.4萬輛，1-10月累計銷量成功突破100萬輛，一直是保持穩增的態勢。這裏邊的原因也很明顯並且有代表性，比如今年是產品大年，車型更新都更趨向於年輕化，這種對市場的調整帶來了積極的效果。
尤其是產品層面，上汽大眾確實開始享受到新車在年輕化轉型上的紅利。
今年9月份， 2023款帕薩特剛剛迎來上市，進一步強化了車型雙前臉的印象。而這種帶有不同風格的家族設計語言，以往更多出現於豪華品牌。基於這點，我們其實不難發現，隨着車型的改款，上汽大眾也在賦予帕薩特更多的年輕化標籤，尤其是在原有偏行政商務的基礎上，逐漸朝着高端、年輕化的方向演變。得益於此，帕薩特家族已連續交出月銷2萬左右的好成績，是德系中型車的佼佼者。
繼續追溯到今年6月份，有着“國民家轎”美譽的朗逸也推出了中期改款車型，並針對外觀、內飾進行了不同幅度的調整與升級，包括車型首次使用的星空點陣式格柵設計，再一次詮釋了為何能夠被稱之為“小帕薩特”。據上汽大眾官方銷量報告顯示，朗逸家族1-10月份累計銷量為31.4萬輛，位居德繫緊湊級轎車之首。
另外，一度被網友戲稱為“辣饅頭”的凌渡，在今年3月份正式完成換代，並更名為“凌渡L”。對於中國消費者來説，“L”有着十分特殊的含義，它不僅象徵着尺寸的加長，同時也是品牌深耕本土化的具象表現。當然，凌渡L之所以能夠取得成功，與車型大膽前衞的設計有着直接關係，一改此前大眾偏保守的形象，迅速在年輕消費者市場中站穩腳跟，自上市以來始終保持月售1萬輛+的好成績。
毫無疑問，多元化的產品佈局，搭配年輕化設計轉型，促成了上汽大眾品牌銷量的提升，並得到了越來越多年輕消費者的寵愛。參考上汽大眾官方數據，朗逸家族中“85後”車主比例接近七成，而凌渡L“90後”車主比例約為六成，進一步驗證了品牌轉型策略的成功。
除了產品層面，上汽大眾在今年也嘗試了對營銷、後市場的軟性層面的調整。比較具有代表性的，就是品牌在這幾年逐漸加大了對抖音、小紅書等年輕用户扎堆平台的投入，並取得了不錯的反響。由垂直類硬廣到如今的轉變，無疑擴大了上汽大眾在年輕用户圈層的輻射半徑，既是機遇，也是挑戰，好在目前的銷量表現印證了這樣的調整是正確的決定。
在貼近消費者的同時，為了鞏固用户關係，上汽大眾也在圍繞單品打造專屬的文化圈，其中凌渡L的活躍度最高，從預售初期開展車型暱稱的徵集活動，到後來與李寧推出限定球鞋，以及和老乾媽打造“辣就醬”盲盒，這些都為產品的傳播和銷量打下了基礎。
與此同時，深受年輕用户青睞的個性化改裝，也在上汽大眾旗下的多款車型上得以體現，例如圍繞凌渡L所舉辦的各類派對活動，充分展現了車型更多的改裝方向與可能性；而ID.系列也通過上汽大眾APP商城，推出了官方認證的潮色車膜，並支持車主用V豆進行支付，無異於零成本薅羊毛。
不得不説，隨着更多年輕消費者的湧入，國內汽車市場正在迎來史無前例的變革，而作為傳統車企巨頭，上汽大眾通過年輕化轉型，在銷量方面取得了相當不錯的成績。要知道，2022年的車市環境並非一帆風順，上汽大眾之所以能夠逆勢而上，絕非是巧合，在我看來，更多的是上汽大眾對市場做出的針對性調整。
眼下，距離2022年收官還有兩個月的時間，上汽大眾能否在加下來畫上圓滿的句號，用漂亮的數字收尾，請讓我們拭目以待！