根據乘聯會發布的上月銷量數據，2月份國內狹義新能源乘用車市場零售銷量27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%，而作為其中的銷量大户，新能源轎車的銷量榜單一句話就能概括：一眼望去，全是比亞迪。
榜單按照慣例放在最後了，想看數據的可直接一拉到底。
比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚包攬了榜單的2-4名，生生把榜單變成了獨角戲，雖然比亞迪秦的銷量跟上個月相比還是略有下滑，減少了大約2000輛，但是距離榜首的五菱宏光MINI的差距已經越來越小，從2萬輛到兩千輛，在宏光MINI受到綠牌限制之後，比亞迪秦超越“神車”似乎只是時間問題。
其次給大家驚喜的自然是比亞迪海豚，作為海洋系列的第一款車型，海豚的暢銷無疑為比亞迪打響了開門紅，連續數月銷量破萬，這次如果不是受限於春節和芯片問題，海豚的銷量肯定會更上一個台階。
雖然説自主品牌在近兩年勢頭很猛，大有追趕合資車的趨勢，但是在新能源轎車領域，相比Model3這種20萬級的電動車，大部分自主品牌依舊只能去搶十萬級以下的純電小車市場。
五菱宏光MINI不提，QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉好貓、奇瑞eQ這幾個闖進前十的車型都是5萬左右的純電小車，在“芯”荒逐漸嚴重之後，諸如歐拉好貓停產之類的新聞肯定只會越來越多。
畢竟純電小車的利潤率非常低，對車企來説，作為打開市場知名度的推手可以，但想靠這類車型真正在轎車市場站穩腳跟，恐怕有些困難了。
可以看到整個榜單裏，唯一的新勢力就是小鵬P7，完全看不見蔚來、理想、威馬、哪吒之類的新勢力。
一方面是由於新勢力們目前專注於SUV市場，理想推出的第二款車L9依舊是一台SUV，而蔚來ET7和ET5售價則達到了二三十萬，需要跟Model3正面打擂台，難度可想而知。
另一方面是轎車在燃油車領域目前還是合資車的天下，自主品牌的新能源車想要和其搶佔市場需要拿出更強的性價比，那些輔助駕駛、OTA等配置並不在10萬級轎車受眾的考慮範圍之內，這對於剛剛起步的新勢力來説難度太高而且成本不小。
總之，希望未來能看到更多的小鵬P7和比亞迪秦、漢系列出現在這個榜單之內吧。
