繼豐田與雅馬哈聯合研發氫內燃機之後，福特也公佈了其氫內燃機專利。本月早些時候，福特宣佈將其業務拆分為兩個獨立的部門。未來的全電動汽車將由Model E部門負責，目前有多款全新的電動汽車正在研發中。反過來，另一個Blue部門將致力於燃燒模型的研究，從最近的一項專利來看，這似乎是一個非常有趣的項目。
福特公司向美國專利商標局申請的氫燃料內燃機的專利。傳統的氫動力汽車使用的推進系統與電動汽車類似，其中儲存的氫能量通過燃料電池轉化為電能，並由電機驅動車輪。然而，福特的新專利是一種以氫為燃料的渦輪增壓內燃機。
MCT報告稱，至少在紙面上，該公司的發動機應該能夠在各種空氣/燃料lambda值範圍內運行。就像標準的現代內燃機一樣，廢氣再循環（EGR）和氣門正時將用於控制燃燒過程。根據現有信息，發動機的lambda值將能夠超過2.00，這意味着空氣/燃料的混合至少是68份空氣和1份氫。相比之下，汽油發動機的值在0.54至1.25之間。
該專利還包括將氫氣直接噴射到汽缸中，理論上，通過直接噴射提供氫氣可以比同等汽油發動機多產生15%的功率。在福特的專利中，氫燃燒發動機也被視為混合動力系統的一部分，在發動機和變速器之間安裝了一個電動機。
其實氫內燃機並不是新鮮事物，早在2007年，寶馬就推出了搭載V12氫內燃機的7系轎車。Hydrogen 7 採用191千瓦/260馬力的6.0L V12發動機，最大功率191 kW，最大扭矩390N·m，在9.5秒內從0-100公里/小時，最高車速電子限制在230公里/小時，續航僅有200km。如此低的性能，讓氫燃料發動機在很長一段時間淡出了人們的視野。