不知道在車市慘淡的2020年，大家有沒有注意到，一個逐漸淡出主流視野的品牌——眾泰汽車。距離上次聽到眾泰的消息，大概是一年多之前，而且還不是什麼好消息。
從2019年下半年開始，眾泰就頻被曝出停工停產等消息，直到如今，眾泰汽車披露了2019年的主要經營業績，公司經營慘淡、業績觸底、高管離職，員工集體討薪，合作伙伴接連打官司，由此也揭開了“皮尺部”最後一塊遮羞布。
業績報告顯示，眾泰汽車2019年實現營業收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母淨利潤虧損達92.94億元，較上年同期下降1261.96%。虧損之外，該公告還顯示，截至2019年末眾泰汽車被126.88億負債纏身，可謂“讓本就不富裕的家庭雪上加霜”。
面對營業收入和淨利潤大幅下滑，眾泰汽車表示主要受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體不景氣，從而導致汽車銷量大幅下降，經營成本相對上升，沒有達到預期。
回顧眾泰汽車的從成立之初至今的發展歷程，其實很容易看出哪裏出了問題。成立於2003年的眾泰汽車，一開始只是一個名不經傳的民營企業，一炮而紅是後續眾泰劍走偏鋒推出的一眾皮尺車型，風口浪尖的眾泰汽車獲取了不少人氣和聲量。據瞭解，2015全年眾泰汽車銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進入自主品牌銷量前十。
靠“模仿”、“山寨”起家的眾泰汽車，也同樣栽在了照貓畫虎的產品上面，由於品質問題頻發，隨着車型的暢銷口碑開始慢慢坍塌。自2018年7月眾泰T700爆發"方向盤門"後，負面批評紛至沓來，產品的質量和品控問題也充分暴露了出來。
從2018年開始，眾泰銷量出現大幅下滑，當年全年銷量僅23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年加了一個“更”字，全年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。據悉，眾泰汽車3月曾回覆深交所問詢函時稱，“2019年下半年以來，公司大部分車型處於停產或者不連續生產狀態，2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上，導致營業收入大幅下降。”
到了2020年，眾泰汽車在困境中陷得越來越深，有消息稱，由於眾泰沒有推出國六車型，多家工廠截止4月下旬尚未復工。而根據銷量數據顯示，3月眾泰T50銷售56輛，眾泰T300銷售85輛，眾泰T700銷售95輛。