拒絕平庸和油膩 馬自達CX-5詮釋着對年輕的定義

汽車進入了一個平庸的時代，沒有了60、70年代的百花齊放，也沒有了80、90年代的瘋狂與偏執。有趣的車越來越少，廠商們產出的多是些乏味的產品，即便天天把運動掛在嘴邊的寶馬，現在也把樂趣這件事全權拋給了M部門。來到G系列底盤時代的寶馬就是加裝了四隻輪子的大沙發，G05如此、G30如此、G20也是如此。

把運動視為品牌精神圖騰的，除了寶馬還有馬自達。不過馬自達略有不同，雖然為了順應市場推出了幾款SUV，但骨子中依舊執着於打造一款純粹的駕駛機器，就比如2020款MAZDA CX-5（以下簡稱新款CX-5）。

人們對馬自達的產品總是喜聞樂見的，最直觀的便是視覺體驗，可以説馬自達是平民車中設計最棒的。從前有Cosmo、RX7那樣的經典，現在有CX-5、Axela這些美麗的車。還記得CX-5剛剛上市的時候，設計師給它配了四支19英寸的輪輞，在2013年這個尺寸的輪輞還僅屬於性能車和跑車的裝備。

很多人説馬自達是個極其工程師思維的企業，但從這個細節上看，我反倒覺得它的產品充斥着藝術氣息。所謂工程師思維是：如非必須勿曾實體，也就是説完全的實用主義，而類似大尺寸輪輞這些設計顯然不是為了實用誕生的。

所以在我心中，馬自達的產品是生動的、富有活力的。這也恰是馬自達“魂動”設計的精髓所在——賦予冰冷的機械以生命力。能做到這一點的品牌鳳毛麟角，比如那些德系車，沒有人會説911或AMG GT是醜陋的車，但他們身上散發着濃重的工業氣息，少了幾分靈性。同樣的，如果把新款CX-5和途觀L、RAV4停在一起，一定會引發我對後兩者的厭惡，若我是新款CX-5的車主，停好車之後發現前面是台RAV4，我一定會重新停一次，把車屁股衝着它。

還有，馬自達選擇車漆的眼光非常獨到，它的紅色車漆是我見過最漂亮的，一般來説用紅色來裝扮車身多少有些奇怪，人們會臆測車主是否有什麼奇特的癖好。而馬自達的紅色看起來自然極了，以至於理所應當的認為馬自達就該是紅色的。

不只是紅色，以新款CX-5為例，“鉑鋼灰”也是極其漂亮的顏色，它讓新款CX-5變得更加高貴和優雅。一款糟糕的顏色可以毀了之前所有的設計，而優秀的色彩則能讓設計昇華，馬自達顯然屬於後者，他們對有色彩的運用相當老練。

總之新款CX-5美輪美奐的設計讓我無法抗拒，從整體到細節挑不出絲毫的瑕疵，它是一款僅憑顏值就會讓人有購買衝動的車，同級別中，無論合資、自主亦或是豪華品牌中，它絕對是最漂亮的。

新款CX-5的優秀不止於設計，駕控品質也是同級別的佼佼者。新款CX-5依舊搭載了創馳藍天SKYACTIV-G系列發動機，不過在細節上做了優化，比如改變了活塞頂的形面，另外噴油裝置也有改變，運用了高壓3級噴射技術，加裝高擴散噴射器。目的是讓燃燒更充分，動力輸出更直接，滿足國六B排放標準。

新款CX-5上這台2.5升自然吸氣發動機，現在可算是個稀罕物，因為在這個渦輪增壓的時代，堅持自吸的實在太少，而且2.5升如今也算是大排量了。大家都玩渦輪增壓，並不是説自然吸氣是項老舊技術、是一無是處，只是目前的法規對於小排量渦輪增壓發動機更加友好罷了。

而論及駕駛質感，我是更青睞大排量自然吸氣的，原因也很簡單它的動力輸出更加線性。小排量渦輪發動機總要在渦輪遲滯和高轉性能之間做妥協，假如為了動力增加渦輪壓力，那麼勢必會造成渦輪遲滯，比如本田的L15B系列發動機就是如此；假如換裝更小尺寸的渦輪，雖然能緩解渦輪遲滯，但是高轉的輸出就難以保證了，比如大眾EA888和寶馬B48的超低功率版發動機。

大排量自然吸氣發動機就沒有這些問題，它的動力輸出是一條平滑的曲線，踩下多少油門就能得到多少動力，非常的聽話。另外，新款CX-5的變速箱也極其聰明，換擋響應極快，感覺在踩下油門的同時，它已然完成了降檔動作。所以新款CX-5開起來可以用“暢快”來總結，動力隨叫隨到，毫不拖沓。

新款CX-5讓人暢快的不僅是動力總成，還有它的底盤調校。操控一直是馬自達的強項，“人馬一體”也是經常能聽到的宣傳話語。我對“人馬一體”的理解是人車之間的溝通感，車不再是一台冰冷的機器，而是一個具有靈魂、善解人意的精靈。

還記得，以前在雜誌做山路選題時，帶了一台馬自達Axela和一台高爾夫GTI。剛進山時，大家都在搶高爾夫GTI，畢竟動力更強，到了回程卻都在爭Axela駕駛席，原因也很簡單因為馬自達更加有趣。踩多少油門、打多少方向都是人與車之間的溝通，你能清楚的感覺到車身的姿態，車也會精準的反饋給你路面的狀態。

第一次開CX-5也是這種感覺，車頭很願意入彎，而車尾的循跡性也棒極了，開起來根本不像是一款SUV。CX-5就像一隻乖巧的拉布拉多，當你回家它會叼着拖鞋迎接你，當你坐在沙發上它會把報紙拿過來，正確的時間做正確的事，怎能讓人不喜歡呢。

到了新款CX-5這裏，操控和樂趣被進一步加強，引入了“GVC加速度矢量控制系統”。這套系統可以根據駕駛者的方向盤操作智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪抓地力，通過車輪負荷的調整，使車輛隨着駕駛者的意圖變化而高效平穩地變化。

總之新款CX-5是一款能陪伴我們日常生活，同時還能給予很多駕駛樂趣的車。而同級別的其他SUV比如途觀L、RAV4只是台乏味的移動工具而已，完全捨棄了操控和樂趣。

在好看、好開、有趣之外，新款CX-5還提供了全面的安全保護。在主動安全方面新款CX-5搭載了加強版“i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統”，採用最新科技實現認知輔助和駕駛輔助，幫助駕駛者識別風險，減少傷害。這一系統包括：FOW前方碰撞預警系統、MRCC自適應巡航系統、SCBS低速剎車輔助系統、SBS中高速剎車輔助系統、BSM盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、RCTA倒車預警系統、HBC自適應遠光燈控制系統等。這是一套能做到防患於未然的安全系統，就像一位盡職盡責的出行管家，時時刻刻在幫助我們觀察道路狀況，極大的提升了出行安全。

被動安全領域，新款CX-5採用了高強度的“創馳藍天車身（SKYACTIV-BODY）”，創新性的多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞衝擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強鋼，B柱和門檻部位採用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強鋼。

此外新款CX-5還極為注重空氣質量，現在購買可以免費增配馬自達全新PM0.1空調濾芯。研究認為，大氣污染物中的顆粒物直徑越小，進入人體呼吸道的部位越深。因此越細的顆粒對人體健康影響是越大的，它帶有大量多環芳烴與雜環有機物的凝聚物，可以通過呼吸道進入體內，進而破壞人體的免疫系統、循環系統以及生殖系統。

在“全新PM0.1空調濾芯”的防護下，花粉、細微的灰塵顆粒、工業粉塵、道路粉塵等都能被過濾和隔離在外，使整車對≥ 0.3 μm -0.5 μm的顆粒物過濾效果達到90%以上，有效抑制可吸入顆粒物對人體的侵害，極大提升車內的呼吸安全。

華美的設計只是起點，新款CX-5給予我們的還有犀利的操控和全方位的安全呵護，若不想拘泥於平庸和無趣，馬自達是最好的選擇。