從東寧出發，沿331國道由南向北行駛，轉入301國道，經過50公里車程，就到了口岸城市綏芬河。
綏芬河是一座火車拉來的城市。
火車的元素隨處可見：老火車站成為中東鐵路記憶館。7個火車頭，分佈在綏芬河的廣場、湖邊……
從上個世紀初的“跑崴子”，到1987年易貨貿易開通，鐵路一直是往來客商和出入境遊客的主要交通工具。
鐵路對這座城市的意義不言而喻。在新興街和沿河街的連接處，三座鐵路橋並排跨過街道和小綏芬河。
三橋並立，聚焦着一座城市的歷史景深。新興街一側橋墩，標牌上的文字講述着這座1903修建的“遠東第一橋”的歷史。沿河街一側的鐵路橋，被稱為日本橋，建設於偽滿鐵路時期，橋身上標着建設年代1937。中間的一座，被稱為遠東鐵路中橋，2015年建成通車。
2015年7月20日，“遠東第一橋”停用，成為歷史景觀。當天，中橋投入使用。遠東鐵路中橋距遠東第一橋12米，距日本橋7.5米，20米內，三橋這一跨，已是百年有餘。
中橋，是連接牡綏快速鐵路綏芬河火車站南北站場的運輸通道，寬軌線可直通俄羅斯。以綏芬河火車站為起點的綏滿通道為我國八縱八橫高鐵網絡的最北“一橫”。
通過無人機的屏幕“俯瞰”，遠東第一橋上的鐵軌已經拆除，2015年通車的中橋橋面上，鋪設一條寬軌一條標軌兩條鐵道線，1937年建設的橋面上鋪着一條寬軌鐵道線。
百多年來，已是滄桑變幻。橋下的綏芬河市，2019年19.99平方公里劃入中國(黑龍江)自由貿易試驗區，城市發展進入新的軌道。橋上的鐵路線，已成為中俄國際鐵路客運大通道和國際貨運物流大通道。
9月2日14:06分，綏芬河運用車間調車機車司機楊志平和副司機胡全駕駛DF7-5446 機車，牽引40 輛換裝完畢的俄方空敞車，由綏芬河站北場途經日本橋向該站南場運行。他們擔當20441 次值乘任務，正為國際聯運接續出境列車做編組準備。“中橋建成後，作業場比以前更繁忙，從貨運班次上也能感受到運量在增加，鐵路橋和站場的變化，讓我們時常會有一種自豪感。”楊志平説。
小綏芬河緩緩流淌，沿河街上車來車往。鐵路橋靜靜佇立，見證着歷史的變遷，也“記錄”着綏芬河站的進出口運量的變化。1954年進出口運量為141萬噸，2015年為767萬噸，2019年增長到1105萬噸。
“2015年我們自己建設的鐵路橋開通，綏芬河火車站站場增加到四個，運量也開始增加。作為鐵路人，每次從橋下經過，有着更多的感受。” 綏芬河站工作人員時振剛説。
站在“三橋”附近，牡丹江市委常委、綏芬河市委書記黃士偉，當起了講解員。“綏芬河市對俄貿易進出口額佔全省的1/4以上，口岸過貨量佔全省的80%以上。三座橋是城市的一張名片，不僅是一處景觀，也讓我們站在這裏追溯歷史，謀劃未來。”
【來源：黑龍江日報資訊】
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