“地溝油”版航空燃料要“上天”，產量、生產成本亟待解決

新京報訊（記者吳婷婷）“地溝油”曾令人聞之生厭，但是如今“地溝油”經過一系列工藝加工將成為新一代航空燃料，同時被賦予一個全新的名字“可持續航空燃料”，也被簡稱為“SAF燃料”。10月14日，空中客車舉行“可持續航空燃料媒體溝通會”，記者從會上獲悉，儘管民航對SAF燃料有相當的市場需求，但產量和生產成本都是亟待解決的問題。

10月12日，位於天津的空中客車交付中心就交付了一架全新的A320neo飛機，它的首次飛行就將使用“地溝油”版SAF燃料。記者瞭解到，相較於傳統的化石燃料，SAF燃料從原材料收集到最終用户使用的整個過程中產生的碳排量，最高可減少85%。由於在技術上已經成熟，能夠與煤油完全混合，SAF燃料目前使用的最高比例可達50%。

空中客車相關負責人介紹，SAF燃料的生產工藝或技術途徑多種多樣，但是從工業量產的角度來説，最常見的生產工藝為採用油脂加氫路線生產，這種方式正是以動植物油脂為原材料。所以，這也是為何在此次交付飛行中SAF燃料的原材料為“地溝油”。

此次在天津交付的A320neo飛機使用的SAF燃料由空中客車向中國航空油料集團有限公司採購，並由中國石化鎮海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉製生產，是中國首套可持續航空燃料工業裝置實現規模化生產後的首批國產SAF燃料。上述負責人表示，這一工藝也是目前美國和歐洲最常使用的生產SAF的工藝。

那麼如果使用SAF燃料是否需要對飛機進行改裝？對此空中客車有關專家表示，不需要對飛機或發動機進行任何改裝，使用SAF燃料對於飛行運行、安全和飛機維護沒有任何影響，隨時可用。

我國的部分高校也參與了SAF燃料的研發。2012年至2016年，空客與清華大學連續四年開展了關於中國民航領域應用SAF燃料的經濟政策研究，並與相關政府部門和行業分享研究成果，推動國內相關政策的研究和落地。2019年2月23日，南航一架A320飛機使用了10%的SAF燃料從法國圖盧茲飛往廣州，實現了中國航司飛機首次使用SAF燃料進行交付。

《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，到2025年SAF燃料消費要達到5萬噸。但目前，SAF燃料仍然面臨很多挑戰，其中SAF燃料的產量問題尤其明顯，另外，SAF這種噴氣燃料的生產成本要遠高於傳統煤油，這是很多航司不得不考慮的問題。

編輯 劉茜賢

校對 張彥君