前幾日，大眾汽車（中國）投資有限公司（下稱“大眾”）收購安徽江淮汽車集團（下稱“江淮”）的新聞在業內爆炸開來，而就在事發前一天，大眾先行一步成為了國軒高科的最大股東，很顯然，這兩件事並非巧合。據【汽車維基】瞭解，無論是江淮還是國軒高科，近些年的業績都不容樂觀，大眾這出因愛生情又為哪般？
北京時間5月29日上午，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啓動儀式在北京人民大會堂舉行，這也就是意味着，江淮與大眾的戰略合資合作項目正式啓動。
根據公告顯示，大眾將投資10億歐元（約合人民幣79億元）收購江淮母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”）50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
巧就巧在，國軒高科於5月28日連發22條公告稱，大眾將投資11億歐元（約合人民幣87.2億元），成為自己最大的股東，即：佔有國軒高科26％的股份。
兩天內共計壕擲166億人民幣接連入股江淮和國軒高科，大眾在入股背後的目的值得好好聊聊。
這兩股的財政狀況
要知道，國軒高科可是江淮的老朋友了，早在2010年，雙方就曾寫下過濃墨重彩的一筆，十年期間，不僅合作開發過七代技術、兩代整車產品，就連磷酸鐵鋰電芯能量密度也已由當初的95Wh/kg提升至如今的190Wh/kg，可謂是相濡以沫。
但事實上，在二位聯姻大眾之前，日子並不好過。
據3月19日江淮發佈的2019年財報顯示，2019年江淮汽車營業收入472.86億元，同比下滑5.60%。雖然，歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.06億元，與2018年的-7.86億相比，看上去是扭虧為盈，但實則不然，在2019年江淮汽車非經常性損益項目一欄中能清楚的看到，政府補貼高達11.17億元，這樣一算，扣除非經常性損益的淨利潤虧損仍有9.78億元。
至於銷量方面，2019年江淮汽車累計銷量42.12萬輛，同比下降8.91%，其中SUV銷量8.68萬輛，同比下降6.88%；MPV銷量3.76萬輛，同比下降32.66%；轎車銷量3.79萬輛，同比下降21.68%；新能源汽車銷量5.8萬輛，同比下降8.87%，確實差強人意了些。
反觀國軒高科，同樣磕磕絆絆。
據4月30日國軒高科發佈的2019年年報顯示，2019年國軒高科營業收入49.59億元，同比下降3.28%；營業利潤5885.34萬元，同比下降90.79%；淨利潤4833.27萬元，同比下降91.69%。其中，歸屬於上市公司股東的淨利潤5125.38萬元，同比下降91.17%。
但恰恰在這個時間節點，大眾選擇與兩家人握手合作，多少有些“撿漏”的意思，倒不是説江淮和國軒高科不好，而是，這樣的機會是可遇不可求的，因為，江淮和國軒高科的價值遠比你想象的還要“值錢”。
這兩家的價值所在
首先，大眾至始至終是認可江淮的，這一點，毋庸置疑。
從備忘錄的簽訂，到江淮大眾的落地，從江淮納威司達的間接股東，再到如今的名正言順，可見，大眾和江淮故事很早就已經開始鋪墊了。還記得三年前，它倆聯姻的時候，輿論一片譁然，所有人都非常好奇，在中國已經有兩家合資企業的大眾，成立第三家意欲何為，時隔今日，答案似乎就在我們眼前——新能源佈局。
近年來，江淮在新能源汽車板塊上的成長可圈可點，並多次在公告中提出，要重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平台。插電式混動？聽上去是不是很耳熟，沒錯，該領域同樣也是大眾集團所側重的研究方向，二者不謀而合。
除此以外，江淮還有一個很重要的價值就是產能，此前，大眾曾表示，計劃在2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產自中國，在如此龐大的數字背後，想必只有擴大產能，才能撐得起大眾的野心。
同理，要想在中國達到年入百萬的銷量，勢必要對動力電池有所求。
雖然，從近些年的財政情況來看，國軒高科沒能交出一個漂亮的答卷，但這並不能代表國軒高科集體“划水”，相反，細心的人便會發現，在2019年年報中，國軒高科的研發費用高達到5.88億元，同比增長19.2%。
並且，據【汽車維基】理解，國軒高科還承擔了兩項國家新能源汽車專項、兩項國家科技部863專項、一項國家重點研發計劃固廢資源化重點專項，以及三項國家新能源汽車創新專項，可以説是功力深厚，成績斐然。
而説到擴大產能，2019年，國軒高科在建工程金額12.83億元，也正是如此，才讓國軒高科順利完成了現如今的16GWh動力電池產能，毫不誇張的説，這回大眾可算是信手拈來、如魚得水。
這兩步的真實原因
放眼望去，在華擴展新能源業務的車企裏，大眾起步算是晚得了。
諸如上汽與寧德時代合建電池工廠、戴姆勒入股孚能科技電池、特斯拉在上海建立超級工廠，就連豐田與比亞迪也早早開始圍繞電池及電動汽車進行相關佈局，唯有大眾在中國的新能源推廣舉步維艱，南北兩眾的新能源計劃不斷延緩。
似乎大眾自己也認識到了形勢的嚴峻，好在我國對新能源產業向來是“寵愛有加”，再加上可觀的扶持政策，轉念間，大眾調整在華佈局，企圖找一個能快速推動電動化戰略佈局的本土品牌進行合作，理所應當。
況且，“中國是大眾的第二故鄉”，這句話不止是説説而已。在【汽車維基】看來，能和大眾步調一致、且同在新能源汽車板塊想有所建樹的江淮，其實是不二之選。作為主場觀眾，能看到中國新能源汽車業務發展迅猛、合資企業管理水平接連提升，為此由衷喜悦和驕傲。