國產Model 3的碰撞結果終於出來了，這個成績可以説有驚喜也有遺憾。上週中保研公佈的部分測試視頻及圖片，很多網友就在猜測最終的結果是不是PGGG，也就是安全方面獲得全優。
中保研今天給出國產特斯拉Model 3最終結果，為MGAG，也就是低速碰撞為一般評價、車內乘員安全指數為優秀評價、車外乘員安全指數為良好評價、車輛輔助安全指數為優秀評價。
驚喜的是，Model 3低速碰撞超出預期的P拿到了M；遺憾的是，Model 3的車外行人安全指數僅拿到了良好的評價。
具體來看：
在15km/h的正面碰撞中，Model 3前保險槓有肉眼可見的受損，好在大燈沒有出現受損，仍在正常顯示。眾所周知，Model 3車身周圍佈置有很多傳感器，在碰撞的區域中也有相應的毫米波雷達，也有可能出現受損。
另外，拆掉保險槓可以發現，碰撞側的前防撞梁已經出現彎曲，內陷的區域大致就是前防撞梁與縱梁相連接的吸能盒，由此可判斷其吸能盒起到了很好的作用，保證縱梁不受損。但這樣一來，前防撞梁、吸能盒都要進行維修。
在低速結構正面碰撞中,Model 3的維修比為11.50%，摺合人民幣33557元；而在低速結構追尾碰撞中，Model 3的表現相對較好，維修比為2.04%，摺合人民幣大約5953元。
車內乘員安全指數是中保研整個碰撞測試的重中之重，包含正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個方面，Model 3獲得了四項全優的好成績。
在正面25%偏置碰撞中，Model 3車身結構表現優秀，乘員各個部位沒有出現受到擠壓傷害的情況。
另外，在碰撞發生時，車內配備的主駕駛位正面安全氣囊、前後排側氣簾全部正常彈開，充分保護車內乘員。不過駕駛位假人的腿部和腳部傷害沒有拿到優秀評價，僅為良好，有點美中不足。
此外，Model 3作為一款純電動車型，在進行正面25%偏置碰撞後，其高壓系統（電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護）均滿足要求，有效的避免了二次事故及傷害。
在側面碰撞中，完成試驗後Model 3的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm，表現非常優秀，有效的防止了碰撞車向內部侵入，很好的保護了車內乘員的生存空間。
另外，在碰撞發生的瞬間，車內配備的前排側氣囊、前/後排頭部氣簾均正常彈開，前/後假人防護均獲得優秀評價，同時碰撞完成後其高壓系統（電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護）也均滿足要求。
在車頂強度方面，Model 3峯值載荷為93797N，載荷質量比為5.97，也就是説：Model 3車頂可以承受大於6倍自重的壓力，達到豪華車的水平，在發生翻滾等情況時，較高的車頂強度更能保護車內乘員安全。
在座椅/頭枕方面，Model 3的也為優秀評價。從整個車內乘員安全指數來看，堪稱價格"跳水王"的國產特斯拉，在安全方面表現令人滿意。
縱看中保研2019年以來測試的所有車型，車外行人安全指數應該是除了低速碰撞以外最好拿優秀評價的項目，兩年累計29款車型中有25款車型都在車外行人保護中拿到了優秀評價。
Model 3在腿型試驗中滿分6分僅拿到4.393分，頭型試驗滿分24分僅拿到11.393分，總得分率為52%，而此前中保研測試的科魯澤，這樣一款不到10萬的家轎，都能獲得高達76%的得分率。相比起來，Model 3對於車外行人安全的重視程度還是較低。
輔助安全則是特斯拉的拿手項目，與智能掛鈎的項目特斯拉一直都是行業的標杆。沒有意外，model 3採用三目攝像頭 毫米波雷達的組合方案，實現FCW、AEB兩項測試都是滿分評價。
值得注意的是，在前視攝像頭方面，目前業內多采用中低端車型多采用彈幕攝像頭，50萬以上的高端車型才多採用三木攝像頭，而Model 3三十萬的售價採用了三目攝像頭，還是比較有誠意的。更高效率的傳感器，也幫助特斯拉自動輔助駕駛方面有着對手難以超越的成就。
小結：總的來説，國產特斯拉Model 3的表現還是非常優秀的，至少在很多被割韭菜的車主朋友來看，這錢似乎花得也值。美中不足的可能就是車外行人安全指數了，售價都已經30萬往上，在這項測試中還拿不到優秀評價，實在是有點説不過去了。