文/田忠朝
提起硬派越野車，很多人都是奔着牧馬人、普拉多的性能，最後卻買了MAXUS D90 Pro或者哈弗H9，為什麼？因為前者太貴了，動輒四五十萬的售價註定不是普通人能享受的。
更多人還是希望花20-30萬元，就能買一台擁有非承載式車身、柴油動力和專業四驅的硬派越野車，這就是D90和H9存在的意義。
不過這兩款車定位和實力因為太過接近，各有一批忠實用户為它們吆喝。H9的優勢在於，哈弗通過各種拉力賽運動為其塑造了硬派越野的調性，這方面大通D90處於弱勢。
不過最近MAXUS也開始打造自己的越野文化了，上週MAXUS越野學院在長興島越野賽車場開課，趁着週末休息我與一批MAXUS D90車主一起去體驗了一把。
在上汽MAXUS越野學院的試行版教學大綱中，實行初級、中級、高級課程分級教學，從普通換胎、基本露營知識，到越野車爬坡技巧和沙漠駕駛技術，再到專業越野場地拉力賽培訓、汽車場地賽專業培訓均有涵蓋，幷包含越野路線賞析課程。學員通過等級考核，可獲得等級結業證書。
此前只有路虎這樣的專業越野品牌才有類似的培訓，例如路虎在德清莫干山裸心谷有一個著名的越野基地，我去體驗過之後才知道為什麼路虎車主們會偏愛這個地方，因為它足夠專業足夠刺激同時又足夠安全。
所以對於自主品牌開辦這種越野教學課程我是很贊成的，無論是對塑造品牌文化還是提高車主忠誠度都非常有幫助。
這次我們試駕的是一台MAXUS D90 Pro柴油版車型，選裝了越野套件，搭載上汽面向全球研發的π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，採用霍尼韋爾雙渦輪增壓器，最大扭矩480N·m，最大功率160kW/4000rpm。
參數略高於哈弗H9的2.0L雙渦輪增壓柴油發動機（最大功率140kW，峯值扭矩420Nm），堪比鈴木牧遊俠3.0T發動機的水平（最大功率130kW，峯值扭矩430Nm）。
但從試駕體驗來看，這套動力系統的實際表現沒有參數預期的那麼強勁，起步爆發性和加速能力絕對能讓人滿意，但算不上驚豔，同樣的感受在哈弗H9上也有過。
至於原因，國產發動機參數經常虛標是一方面，另一方面這兩款車本身車重也超標，都在2.4噸左右，比同級奧迪Q7、牧遊俠都重了200kg左右。如果這兩家能出一款3.0T柴油版，那就真的無可挑剔了。
不過D90的整車行駛品質絕對能令人滿意，這台柴油發動機表現出了與汽油機同樣的NVH性能，個人覺得噪音控制比牧遊俠好很多，也超越了H9，感覺和奧迪Q7差不多了。
變速器都是匹配採埃孚的8AT變速箱，換擋平順性和低速爬坡時的降檔速度都無可挑剔，雖然可玩性上沒有手動擋高，但對於自動擋來説，綜合考慮性能、可靠性和經濟性，這套8AT就是最佳選擇。
在四驅脱困方面，D90 Pro和H9都採用博格華納智能全地形適時四驅系統，提供包括2H模式、4H高速四驅模式、4L低速高扭四驅模式，在4L模式下，扭矩可放大2.5倍。
不同之處在於，D90 Pro四驅標配中差鎖和後差鎖，而且是主動預鎖的機械牙嵌式後差速鎖。而哈弗H9柴油版由於一直沒有更新，還停留在2017款，只有一把後橋伊頓電子差速鎖，脱困性能上略差於MAXUS D90 Pro.
但2020款哈弗H9汽油版四驅不僅配備中差和後差鎖，同時可以選裝前差鎖。另外H9還有坦克調頭和蠕行模式，更適合極限越野環境。
所以如果不考慮動力系統，單比脱困能力的話，哈弗H9憑藉3把鎖小勝。
但是在通過性方面， MAXUS D90 Pro接近角28°，離去角25°，縱向通過角20°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm；哈弗H9接近角28°，離去角23°，縱向通過角23°，最小離地間隙206mm，最大涉水深度700mm。
所以通過性上應該是MAXUS D90 Pro更勝一籌。
另外MAXUS D90 Pro在空間上也略有優勢，其車身尺寸5005mm×1932mm×1875mm，軸距2950mm；哈弗H9車身尺寸4856mm×1926mm×1900mm，軸距2800mm。不過在乘坐空間上兩車差不多，都是三排7座佈局，正常情況下第3排坐進175mm身高的人也不會侷促。
最後是配置方面，MAXUS D90 Pro會比同價位的哈弗H9略豐富一點，特別是D90 Pro搭載斑馬智能車聯網系統，在娛樂體驗方面會更好一些。
總結
對於想要以更少的預算體驗專業越野刺激的人來説，MAXUS D90 Pro和哈弗H9都是性價比首選，當然即使是硬派越野車定位上也會略有差異。D90 Pro的優勢是空間和配置，更偏向舒適一點；H9越野選裝更豐富，所以可玩性更高。
所以如果你是專業户外玩家，定製一台全配的哈弗H9可以隨便豁車。但你如果只是偶爾帶家人來一趟野外自駕探險，MAXUS D90 Pro或許能讓你的旅途更舒適一些。