【太平洋汽車網 評測頻道】如果有一天你年少有為，想要回顧一下童年獲得大玩具的幸福和快樂，而此時瘋狂的購買公仔、毛絨玩具已經得不到滿足，那麼你需要的便是一台可以獲得相同快感的汽車，而我搜遍了整個車型庫，似乎在國內你能買到最像玩具的汽車品牌，就是路特斯，為了追尋那份原始的快樂，這台路特斯Evora GT410 Sport便來到了我的身邊。
試駕：開起來像台“自行車”？
如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，認為它是一台超級跑車的話，那就大錯特錯了，路特斯向來不擅長於做超級跑車，空氣動力學、電動機輔助等聽起來就無趣的東西太不英國了，這台中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一台徹頭徹尾的跑車，或者説，它就是當代跑車的定義。
樂趣 不止於此，因為路特斯最具靈魂的則是它的操控，很多人將路特斯的操控比作卡丁車，而我卻認為，這台路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行車之外最好的，那種直接感和機械感，是你在那些整車佈滿了電腦和傳感器的俗物上體會不到的。
路特斯Evora GT410 Sport性能測試
0-100km/h加速測試
加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，由於轉速保護，所以當轉速在2400轉時就要鬆開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由於地面較濕，所以後輪還是出現了一定的打滑，短暫響胎過後，就是強大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。
100-0km/h制動測試
路特斯Evora GT410 Sport的剎車踏板踩起來並非像其它跑車或者運動型車那樣十分靈敏和堅硬，初段會有種剎不住車的感覺，剎車踏板腳感偏軟，並且鋁合金材質的踏板並未有橡膠防滑墊，導致剎車踏板踩下去有點不夠穩，不過AP Racing的四活塞卡鉗制動力極強，避震器支撐性也極為優秀，所以制動測試中，車身姿態十分穩定。
繞樁測試
繞樁過程中，車輛調整至賽道模式 ESP關閉的狀態，由於路面非常濕滑，所以在繞樁測試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時速僅為60km/h，此時在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，並且車身在繞樁過程中十分穩定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態。
噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行檢測。
0km/h：50.9dB
60km/h：63.9dB
90km/h：67.4dB
120km/h：72.8dB
在性能測試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持着和官方加速成績1秒內的差距，足以證明車輛強大的抓地力，並且不得不再次感嘆在5500轉下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強大的制動能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領域，所以在繞樁測試中的優秀表現已經不需要再次稱讚了，至於噪音測試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費者，也絕對不會在乎這一點的，不是嗎？
外觀：超跑般回頭率，同性交友神器
路特斯Evora GT410 Sport是一台很容易被人當做超級跑車的車型，主要還是因為這幅“騷”氣十足的外觀，中置引擎帶來的扁平車頭，車門後面的側置進氣口，再加上一看就來自英國海瑟爾一個小作坊手工錘出來的做工，若非專業，我也會一口咬定這是一台超跑。
內飾：路特斯眼中的奢華
如果説路特斯Evora GT410 Sport的內飾是路特斯史上最奢華的設計，你一定以為我今天早上沒睡醒並且還帶有宿醉，居然會把這套做工爛到掉渣、看上去來自上世紀八十年代的車艙稱作“奢華”？
把一台路特斯Evora GT410 Sport從深圳開到廣州，是我做過最勇敢的事情，當我在下車後從車裏找我散落的一根根骨頭的時候，我發現了在這套硬邦邦桶椅上的SPARCO標識。
如果讓我選擇，九十幾萬的價格我或許真的不會去選擇一台路特斯Evora GT410 Sport，阿爾法羅密歐Giulia QV的性感、C63S AMG那台V8發動機的怒吼、保時捷718 Boxster的敞篷，似乎都比路特斯Evora GT410 Sport更值得購買，或許這台車本就不是為我等凡夫俗子所準備，只有真愛它的人，才能真正理解它的魅力，但我還是很感謝路特斯Evora GT410 Sport帶給我這短暫的快樂，並讓我領會到真正富有樂趣的駕駛應該是什麼樣的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）
