鈴木旗下的吉姆尼，曾經在國內也非常地受歡迎，不過隨着鈴木的退出，吉姆尼這台越野車也從大家的視野中消失了。大家應該知道之前的吉姆尼車型，都是三門版的，身材不夠大氣。現在玩越野的車迷們，都很關注較大的車型，因此不少人都討論過吉姆尼生產五門版的可能性，甚至有日本媒體還渲染過五門的吉姆尼。不過這次有諜照顯示，五門的吉姆尼真的要來了，已經開始路測了，很有可能在今年發佈。
其實吉姆尼打造五門版是很輕鬆的，因為該車採用的是非承載式設計，想要加長軸距根本沒有難度。有媒體預測，這次推出的五門版車型，軸距應該是加長了250mm，加長的軸距是如何分配的呢，大約有150mm是分配給了後排，用來提升腿部乘坐空間。剩下的100mm，則是用在了其他的地方，讓這台車看上去大氣不少。
不過這款五門的吉姆尼打造出來後，也有其尷尬的地方，因為沒有達到歐盟家用車的排放標準，這款車在歐洲銷售的時候，必須以商用車的身份來賣。這樣一來，它就不能配備後排座椅了，因此買回去之後，只能拉貨使用？但這款車在德國出現了，應該不會作為商用車來銷售的，因此有媒體預測，這台車應該已經換裝了新的動力系統，可能搭載了1.5L的輕混引擎，變速箱方面應該不會有大的調整，可能還會使用5速手動為主。
不要小看這台車的影響力，可能你看不上它的設計和性能，但在全球範圍內，多的是吉姆尼的狂熱粉，包括中國範圍內，忠實車迷也有很多。所以這款車一旦推出，限於鈴木的產能，想要提車真的難上加難。據説在日本本土的購車者，想要提新車，已經排隊到18個月以後了，畢竟鈴木的車間太少，產能極其有限。一旦放開在全球範圍內銷售，這台車的提車等待期會更長久，等個三五年一點都不誇張。
當然鈴木也進行了一系列的調整，比如在年初的時候，鈴木已經和印度的最大生產商達成了合作，幫助生產三門的吉姆尼。印度產的吉姆尼不僅用來滿足印度市場，還會銷往海外市場。如今五門版的吉姆尼已經推出，到時候很有可能放在印度生產，不知道能否出口到我國呢？