車身做工從來不是特斯拉需要考慮的問題，降價並不是為了割韭菜

特斯拉可以説是世界歷史上最為神奇的汽車公司，因為沒有任何一家汽車公司可以做到和特斯拉一樣持續降價，國內國外的很多車主將特斯拉的這種行為稱為是割韭菜，甚至還有一段時間互聯網上傳來消息，在特斯拉是不能提韭菜這個詞的。

從今年年初開始，特斯拉降價其實並不算是什麼新鮮事，自從特斯拉推出了新款的電動汽車，降價就一直存在，特斯拉賣汽車，賣出了電子產品的感覺，經常會搞幾次促銷，很多人覺得特斯拉雖然這樣做，但不會對他的銷量產生任何影響，那麼實際情況真的是這樣嗎？其實並不一定。

根據數據能夠看出，自從國產的model 3推出之後，前後陸陸續續一共經歷了4次降價，在不到一年半的時間裏，降價幅度一次比一次大，由此導致的一個現象，就是銷量一天比一天的低。

為什麼特斯拉汽車降價或如此明顯呢？其實還是因為成本，就是在特斯拉剛剛進入中國的時候，很多投資圈的著名人士就説這台汽車一定會降價，因為特斯拉想要世界百分百中國製造，這就意味着特斯拉的成本會持續走低，大概能比美國低20%左右。

與此同時，特斯拉也對電池技術做出了一定的革新，之前特斯拉採用的是三元鋰電池，而目前採用的是磷酸鐵鋰電池，後者的成本要比前者更低一點。

提到特斯拉，消費者目前想到的就是特斯拉的持續降價，但卻忽視了汽車在駕駛過程當中的一些日常體驗，比如特斯拉的汽車車身做工非常粗糙，甚至車門都會對不齊，這對於一家汽車企業來説，無疑是致命的影響，但是特斯拉卻不這樣認為，有着較高品牌溢價的它，無論是在中國市場還是在美國市場，都是一如既往的高傲。

回到最初的問題，特斯拉為什麼會在中國市場降價？原因很簡單，就是想進一步搶佔市場，伴隨着零件百分百實現國產化，特斯拉也給國內的電動汽車企業帶來了滅頂之災，在剛剛過去的6月份，特斯拉model 3是銷售冠軍，不僅僅在中國市場上特斯拉表現如此活躍，在歐洲市場上特斯拉也是最為暢銷的電動汽車。

即使是現在，提到電動汽車，人們第一時間想到的依舊是特斯拉，因為特斯拉那種與生俱來的顛覆潛質讓每一個科技愛好者都為此而着迷，再加上馬斯克本人在全球的影響力，如今的特斯拉並不簡簡單單是一個汽車品牌，更是一個明星企業。再加上特斯拉進入中國這4年的時間裏，一直都是免税的，從2023年開始，每年特斯拉至少需要繳納22億的税款，所以在2023年之前，特斯拉只有全力奔跑，搶佔先機，才可以徹底佔領中國的市場。

車身做工不好從來不是特斯拉需要考慮的問題，特斯拉需要考慮的就是如何儘可能的降低成本，如何將這輛車推給更多的人，這是目前特斯拉最重要的一件事。