現代品牌進入國內市場可以説時間不短了，並且在上市初期，憑藉伊蘭特等車型也曾經在國內輝煌過一段時間。不過隨着競爭的加劇，各大品牌都將自己最新技術的產品投放到國內市場，搶走了大部分的市場份額。而反觀現代品牌，藉着比較好的銷量不僅沒有加大對國內市場新技術方面的投入，反而幹起了“炒冷飯”的工作，連大眾都不敢“三代同堂”去賣車的時候，現代卻在市場上連續賣過三代伊蘭特車型。
而消費者對於這樣傲慢的態度，也只能用自己手中的鈔票去投票了，所以我們看到近幾年大眾傲視羣雄，豐田、本田一路高歌猛進，就是在技術層面與海外市場一視同仁的結果。
正是由於這樣的原因，北京現代最近幾年的銷量一直下滑，只有定位較低的幾款SUV和緊湊級轎車還能夠在市場上一戰，中級車和中、高級SUV幾乎沒有了聲音。
而顯然北京現代意識到了這樣的問題，所以在推出索納塔的時候非常用心，不僅車型、動力、底盤與海外版車型一致，同時配置和價格政策上也非常用心。並且有消息稱現代對於第十代索納塔十分重視，可以説企業上下都在為這款車上市進行動員，可以説是押寶索納塔的成功。
但是事與願違的是，索納塔的銷量並不太盡如人意，今年上市至今只取得了1.4萬台的銷量，而在11月份，銷量只有區區的1471台，數據可以説非常慘淡。不僅沒有成為品牌新的增長點，連躋身主流中級車的行列都非常難。
但是全新伊蘭特雖然沒有索納塔上市前轟轟烈烈的造勢，同時新車的優惠政策也沒有索納塔來的豐富，但是伊蘭特近兩個月的銷量卻儼然一副品牌“大腿”的感覺。
11月份伊蘭特的銷量過萬，達到了11861輛。
12月份銷量達到19433輛，環比增長63.8%。儼然一副緊湊級熱銷的車型。
可以説，沒怎麼用心的伊蘭特成為了現代品牌新的增長點，同時也讓現代看到了未來發展的希望。
其實伊蘭特能夠有這麼高的銷量其實很容易理解。那就是與海外版車型同步的外觀、內飾設計，穩定的動力系統，足夠的品牌知名度以及合理的定價。
從設計層面來説，伊蘭特不管是外觀還是內飾，與海外版車型均無二致，全新的家族化外觀設計以及犀利的大燈和中網，都成了這一代現代車型的品牌象徵。特別是這套誇張的車頭設計，雖然在索納塔上看上去略顯怪異，但是用在伊蘭特上卻顯得時尚感十足，可見家族化設計還是要根據車型進行調整的。
並且，伊蘭特的動力系統採用了1.5L自然吸氣發動機+CVT和1.4T發動機+雙離合的組合。其中銷量的主力1.5L發動機在油耗和穩定性方面有着不錯的表現和口碑，所以動力系統上伊蘭特也是符合消費者預期的。
雖然現代近幾年在國內市場的銷量持續下滑，但是現代以及伊蘭特的品牌力在消費者心目中還是比較高的。加上伊蘭特比較合理的定價，能夠熱銷就非常容易理解了。
綜上所述，雖然現代廠家在索納塔上下的功夫明顯更高，但是伊蘭特卻成為了更加成功的車型。所以這也能夠説明，只有那些符合市場需求，真正滿足消費者需求的車型，才能真正獲得市場的認可。