在2015年以前，現代、起亞這類韓系品牌在國內有着非常高的市場人氣，早些年的現代索納塔、起亞K5、現代伊蘭特等都是一眾實力出色的韓系產品，憑藉豐富的配置、成熟穩定的技術以及實惠的價格成為了許多消費者購車的首選。雖然當年索納塔和K5被譽為“X絲三寶”，但網友吐槽的背後還是對產品性價比表現的高度認可。
不過現如今的韓系品牌銷量卻大不如前，根據2020年中國市場各車系市場份額來看，韓系品牌的佔比僅為5%，也確實能夠看出近兩年韓系品牌在國內市場的表現確實欠佳。翻看北京現代的銷量數據，6月份北京現代的總銷量為32151輛，但其中伊蘭特的單車月銷量卻達到了10290輛，佔北京現代總銷量的33%，即便放眼整個轎車銷量榜，伊蘭特的表現也能算是名列前茅。
整個韓系車在中國的市場表現近年來都有所欠佳，但為何伊蘭特卻獨自逢春？
韓系車在國內的表現並不像法系車那樣整體表現都十分低迷，雖然一些車型銷量確實不佳，但現代伊蘭特、ix35等依舊是能夠撐得起場面的車型，而能夠躋身轎車銷量榜上游，與日系、德系、中國自主競爭的唯一一款韓系車型，自然有着自己的一套熱銷公式。
首先是車型歷史方面，伊蘭特最早在2003年被北京現代引進，並且由於其服役過出租車行業，車型的質量可靠性和燃油經濟性給中國消費者留下了深刻印象，同時也極大地帶動了車型銷量，自2003年引進第三代伊蘭特，到2016年正式停產，這一代車型在中國市場的累計銷量高達127.3萬輛。即便是在今天，你依舊能在路上看到狀態良好的第三代伊蘭特在跑，這也為目前在售的第七代車型打下了良好的口碑基礎。
而在技術方面，目前的第七代伊蘭特相較第六代車型（中國市場命名為領動），採用了全新的i-GMP平台打造，令新車擁有了比以往車型更低的重心和更穩定的駕駛體驗。現款車型的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720，車長和軸距相較上一代車型也增加了70mm和20mm。
而在動力方面，現款伊蘭特則繼續沿用了上一代車型搭載的1.5L以及1.4T兩款發動機，市場服役多年的核心技術保證了現款車型穩定的質量表現，而且1.4T發動機還曾獲得過“沃德十佳發動機”獎項，可見這台發動機在全球汽車領域中也都是小有名氣的。
現款伊蘭特還有一點非常值得稱讚，在購買新車時會隨車贈送終身免費的基礎保養（既免費更換機油和機濾），由於本身需要5000公里一保就已經相對頻繁，好在免費的機油和機濾令車輛養護成本大大降低。按照每年行駛20000公里計算，三年60000公里的總保養費用也僅需2036元，一年在保養方面的支出才679元。成熟的技術，穩定的質量，良好的口碑積累加上保養方面的優勢，四個方面構成了伊蘭特熱銷的核心因素。
中國消費者對韓系車的看法到底如何，其實真正掏錢且長時間使用的車主是最具發言權的。
從消費者的角度來看待購車這件事，本質上就是為了讓自己的出行變得更加便利，而大多數韓系車車主購買的原因主要還是預算吃緊，但又想買一款品牌口碑相對不錯的車型先用個3~5年，不過在實際使用過後對韓系車的質量穩定性卻有着很高的認可度，這是對很多韓系品牌消費者瞭解過後的結論。而所謂的韓系車質量差的吐槽，更多像是空穴來風。
其實放眼全球市場，韓系車還是有着很高的市場地位，尤其是在北美地區。像捷尼賽思GV80、起亞嘉華等，都是海外十分暢銷的韓系產品。
並且韓系品牌本身也有着非常豐富的技術儲備，還是以伊蘭特為案例，海外市場伊蘭特提供2.0L+CVT以及1.6L插混兩套動力總成，其中這套1.6L插混甚至有着不輸豐田卡羅拉雙擎E+的實力。在續航方面，這台伊蘭特1.6L插混的最大純電續航達到85km，而豐田卡羅拉雙擎E+僅為55km；並且伊蘭特這套插混的工作邏輯能夠在HEV模式下自己把電池充滿，大大降低對充電樁的依賴性。
除了產品自身的技術儲備，現代起亞集團在全球範圍內還有着極為成熟的零部件供應體系，摩比斯作為全球第七大零部件供應商，就是現代起亞集團的子品牌，並且負責着自家車型底盤零部件、電氣化系統等核心零部件的供應，並且也能夠實現零部件的對外銷售。現代起亞集團與摩比斯的關係，就好比豐田與愛信一般。
早些年韓系車在中國市場口碑鼎盛時期，加上自身充足的技術儲備以及成熟的零部件供應體系，為何國內市場的表現卻日漸下滑，其中很大一部分原因在於海內外車型的技術差距，導致不少中國消費者不買賬。
還是現代伊蘭特，海外市場採用的是由第六代伊蘭特延續下來的2.0L以及1.6L插混動力，而國內則是1.5L以及1.4T動力，雖然1.4T發動機曾獲得過“沃德十佳發動機”稱號，但那也已經是2017年的事情，即便有着出色的質量穩定性，但在油耗方面相比現在全新的發動機產品肯定會稍顯遜色。伊蘭特1.4T版本實際綜合油耗為8.0L/100km，對比現款本田思域1.5T（實際綜合油耗7.5L/100km）等同級別車型確實有一定差距。
在如今這個技術更新迭代如此之快的環境中，即便是中國自主品牌也在不斷積極地投入新技術，反過來看這台1.4T發動機確實稍顯過時。不過從近兩年韓系品牌對中國市場產品的技術投放來看，像現代途勝、起亞K5凱酷都同步引入了海外車型搭載的CVVD等先進技術，也算是給旗下產品增加了些市場競爭力。
很多人會覺得你現在吹現代、起亞這些品牌，就是在精韓，在恰爛錢；但當你真的深入體驗過韓系品牌的產品後，你會發現作為師承日系的韓國品牌，在質量和技術方面確實有一些日系車的影子，加上本身有着較為吸引人的價格，像伊蘭特賣得好也不無道理。而放眼全球，韓系車在北美地區也大受歡迎，雖然目前中國自主品牌同樣也在陸續走出國門，像哈弗走到俄羅斯，比亞迪走到挪威，但在全球汽車領域，相比一眾海外品牌，起步較晚的中國汽車確實有着很長的路要走，承認差距，才能更好地追趕。