如果説有哪個晚會是令企業們談之色變的，那恐怕非315莫屬，它是由於中央廣播電視總枱聯合國家政府部門為維護消費者權益，在每年3月15日晚共同主辦並現場直播的公益晚會。
如今，一年一度的315晚會又將到來，恐怕一些企業早已“瑟瑟發抖”，深怕被現場點名。
過去一年，新能源市場發展得非常迅猛，在疫情影響的情況下還能夠實現全年136.7萬輛的銷量，同比增長達10.9%，這足以看出新能源巨大的潛力。
不過，在光鮮亮麗之下， 依然有一些令人不快的事情發生，比如説純電動車自燃、理想ONE斷軸、特斯拉失速等等，這一定程度上阻礙了新能源汽車的發展。
儘管新能源市場已經發展十年有餘，但是也不過在由初級階段向中級階段過渡，三電系統、動力電池等技術都有待新突破，因此車企們在發展過程中走“岔路”，推出有缺陷的產品也是可以理解的，相信無論市場還是消費者都不會過於苛責。
只是，若產品存在缺陷卻不自知，對待消費者缺乏責任意識，甚至態度傲慢，那必然不能被市場容忍，這樣的新能源車企“值得”登上315晚會“點名罰站”，而我們要説的，便是在新能源市場一騎絕塵的特斯拉，也是被慣壞了的特斯拉。
説特斯拉被慣壞了，其實一點也不為過。
一方面，特斯拉享受了一系列的優待。
早在2018年的時候，中國宣佈放開汽車股比限制，允許外國汽車製造商在華獨資建設工廠，而特斯拉則成為第一個在國內建設工廠的外資企業。
更值得一提的是，特斯拉超級工廠從破土動工到被批准生產Model 3，中間只是花了短短的8個月的時間，創下了驚人的“上海速度”、“臨港速度”，而正常情況下，這需要兩年的時間。
建廠時間大大縮短，為特斯拉贏下了非常寶貴的時間，讓它能夠在國內新能源市場如入無人之境，並且隨着國產化率的不斷提高，頻頻降價，降維打擊其它新能源車企。
此外，2020年疫情期間，特斯拉上海工廠是首批覆工的企業之一，並且其產能甚至超過了疫情前的水平。要知道彼時歐美車企紛紛大範圍停工，儘早復工讓特斯拉上海工廠受益良多，為其銷量打下了堅實的基礎。
特斯拉雖然是外資企業，但卻是被當作“親兒子”對待，別人有的它有，別人沒有的它也有。
另一方面，市場也給予特斯拉很多寬容。
在交付不到兩個月，特斯拉便陷入到“減配門”的風波之中，其量產交付的國產Model 3中車機系統搭載的是舊芯片HW2.5，與其申報的HW3.0描述不符。
要知道，有很多消費者購買Model 3恰恰是看重它的自動駕駛技術，但是特斯拉卻在最為關鍵的配置上減配，實則已經涉及到虛假宣傳，傷害到了消費者。
除此之外，在V3超級快充方面，也被曝出國內外不一致，特斯拉此前承諾的V3快充不會被周邊汽車分享功率承諾在中國官網被取消，而美國官網則明確V3充電樁不會被分享。
事實上，Model 3的表現並不像其銷量那般出色，網上關於Model 3做工質量、軟硬件的吐槽相當多，但是即便這種情況，消費者都沒有過多的苛責，令人沒想到的是，特斯拉並不見反思，反而是更加肆無忌憚的“壓榨”消費者。
這個不是“親兒子”的“親兒子”，顯然是被慣壞了。
一直以來，便有特斯拉產品“失控”事件曝出，起初這些事故多發生在國外，但是隨着國產Model 3的不斷交付，國內也開始頻頻出現Model 3失速的情況。
據瞭解，特斯拉車輛存在缺陷，可能導致汽車突然意外加速，從而可能引發撞車等事故和人員受傷。
對於這種事關車主生命安全的事情，特斯拉並未給予相應的重視，只是特斯拉對外事務副總裁陶琳不鹹不淡地在微博回應，稱246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。
事情顯然沒這麼簡單，據不完全統計，2020年，僅在中國市場，便有多達10起失控事件發生，而進入到2021年，也已經有多起“失控”事件。
近日，河南安陽女車主坐在Model 3車頂維權的事情登上熱搜，稱Model 3“剎車失靈”險些導致包括自己在內的4名家人遭遇不測，協商無果後只能無奈維權。
然特斯拉回應稱車主當時超速，時速達118.5公里/小時，並稱車主不願意接受任何第三方檢測。隨着這樣的回應一起而來的，還有水軍稱女車主想要“訛錢”。
女車主對此再度回應，稱這是特斯拉精心設計的局，其長文回應中對疑點一一解答，相比起來，可信度更高。
事實上，特斯拉一直有“甩鍋”車主的習慣，在被曝出的“失控事件”中，特斯拉的回應無一例外的都將事件的原因歸咎為車主，也因此特斯拉的公信力一降再降，每當有此類事件發生，網友們也更多會站隊維權車主。
上帝欲讓其滅亡，必先使其瘋狂。在“甩鍋”道路上越行越遠的特斯拉，也遭遇了“滑鐵盧”。
早些時候，江西南昌一位車主向媒體爆料稱，自己購買了僅6天的Model 3，在超級充電站充電後，突然斷電無法啓動，車窗也無法關上。
對此，特斯拉售後人員竟然甩鍋國家電網，稱經過調查，故障是因為國家電網的電流太大，瞬間電流過載導致車輛發生故障，車輛本身並不存在任何問題。
這次，特斯拉踢到了鐵板，國家電網可不“慣”特斯拉這臭毛病，國網南昌供電公司發微博回應，稱充電時電源線路電壓穩定無異常，符合國家規定的電源質量要求，將特斯拉的臉按在地上摩擦。
在看清“國家電網”四個大字之後，特斯拉迅速滑跪，出面道歉，原來特斯拉的傲慢，針對的只是消費者。
2月份，市場監管總局與中央網信辦等五部門聯合約談特斯拉，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談了特斯拉。
然而一個月還未過，便出現女車主維權事件，面對此次維權，特斯拉的解決方式和以前並無二致，依然是“甩鍋”，特斯拉似乎並未從被約談中吸取到什麼教訓。
投之以木桃，報之以瓊瑤，中國對特斯拉可謂百般呵護，那麼特斯拉又回報了什麼？
誠然，特斯拉的國產發揮出了鯰魚效應，推動新能源車企快速的進步，但是國內新能源市場巨大的潛力也讓特斯拉受益匪淺，其能夠成為全球市值第一的車企，中國市場功不可沒，二者屬於互相成就。
拋開這一點，特斯拉並沒有為國內消費者帶來更好的體驗。
首先，是Model 3存在的做工以及產品缺陷問題，一直都令人詬病，作為一款豪華電動車，其提供的體驗明顯與其售價不相匹配。
其次，Model 3頻頻降價固然是好事，但是很多時候，車主前腳剛買車，特斯拉後腳便官宣降價，銷售人員對於即將降價的事情閉口不提，這也導致部分車主被“割了韭菜”，有苦難言。
最後，都説顧客就是上帝，然而特斯拉的用户卻是官方甩鍋的“工具”。無論是“減配門”，還是頻發的失控事件，特斯拉無一例外的都將“鍋”甩到消費者身上，實在難以看出大企業的擔當與責任意識。
相比於新能源市場的巨頭，特斯拉更像是一個任性頑固的“熊孩子”，屢次犯錯，並且還屢教不改。
隨着Model 3在國內的銷量越來越多，其產品質量安全便愈發值得重視，也是時候讓被慣壞的“熊孩子”警醒起來，國內新能源市場不是非特斯拉不可。
我們有理由相信，傲慢無禮的特斯拉會登上315晚會，也更加期待晚會之後，它能夠找回造車的初心。