從“一車兩賣”到“雙車齊賣”，市場細分的必然結果？

對於喜歡貨比三家的朋友來説，買車更是一件糾結的事。你是否在選車過程中遇到過這種情況，明明就是兩台看起來一模一樣的車型，卻擁有兩個不同名字，價格還不一樣，於是本就糾結的你更糾結了。

這一切，與如今多元的消費市場不無關係。就拿手機市場來説，新機上市肯定不止一個版本，通過差異化的配置滿足不同的消費人羣。這一招也被汽車市場學會，從早期較為簡單地“一車兩賣”模式，演變至如今更追求細分市場的差異化，也就是我們俗話説的“多生兒子好打架”，哪裏有產品空白我們就填滿哪裏。

其中最明顯的就是 飛度與它的“孿生兄弟”——東風本田LIFE，擁有着與飛度極為相像的DNA序列，LIFE一上市就讓人印象深刻。如果説飛度以“超跑”“改裝”為標籤，那LIFE則是帶着“二次元”的文化標籤，吸引大波女性用户的注意。

毫無疑問，本田品牌將“雙車戰略”玩得爐火純青。飛度以其產品力與影響力在小型車領域站穩腳跟，而LIFE則是通過把自己打造得更“精緻”的方式，與飛度形成錯位互補。自換代以來，飛度在已經公佈銷量數據的2020年9月至11月，保持着每月1萬+的良好表現。後來者的LIFE，市場表現還有待進一步的觀察。

在本田之前，這個戰略玩得最好的是大眾。早在2012年，採用PQ46平台打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎上進行本土化升級，長軸距更接地氣，那一年兩款車賣得都不錯，帕薩特以21.05萬輛的銷量成績收官，而邁騰也以17.36萬輛緊隨其後，雙雙穩坐合資中型車銷量榜單前列。至此之後，嚐到甜頭的大眾陸續將這一戰略在各細分領域佈局開來，因此也誕生了多對“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來、途鎧與探影、途嶽與探歌、途觀L與探嶽等車型，都是市場上的主流產品。

因此，推行“雙車戰略”成為很多車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經在市場中擁有較強競爭力的車型作為範本，像本田的飛度、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎上進行本土化吸收轉化，從而衍生出新款車型，既節約成本，還能通過新產品搶佔市場份額，妙啊。

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