長城要造轎車了，聽到這個消息相信不少人會疑惑，畢竟長城在2014年就已經完全放棄了轎車業務，為何現在卻突然宣佈要造轎車了呢？
在我們的一貫認知中長城雖然子品牌眾多，但是燃油車全是SUV或者皮卡，並沒有轎車的選擇，早在2014年長城汽車就宣佈暫時放棄轎車業務。在2017年魏建軍也曾公開表態，哈弗如果沒有做到SUV全球第一，那麼就不會考慮做轎車，一門心思的打造更出色的SUV產品。
而現在又突然宣佈，長城要造轎車了，難道説哈弗SUV已經做到了全球第一嗎？答案是否定的，據統計，僅豐田RAV4榮放在2020年的全球銷量就達到了99.4萬輛，而長城汽車去年的總銷量都才110萬輛左右，距離SUV領域世界第一還有很長的距離。但是在國內，長城的確是SUV市場的老大，哈弗H6已經蟬聯了11年的年度SUV銷量冠軍，無可撼動。
既然沒有做到全球第一，又突然宣佈要造轎車，魏建軍這不是打自己臉嗎？其實細看一下，魏建軍並沒有食言，他當年説的是哈弗沒做到SUV全球第一就不會考慮轎車，並沒有包含長城汽車所有子品牌。而長城宣佈要造轎車，指的也是WEY造轎車，並不是哈弗。
其實在2014年以前，長城汽車也有轎車業務，即便是現在在馬路上也會偶爾看到長城轎車。長城轎車的發展可以説是一波三折的，在2008年長城就開始嘗試轎車市場，推出了絢麗、精靈、凌傲、酷熊等多款轎車車型，但均以失敗告終，後面又推出了C30和C50這樣的轎車，剛上市之時銷量還不錯，後來又因為產品更迭太慢而銷量嚴重下滑，為此長城就直接放棄了轎車業務。
可現在長城又為何重拾轎車業務了呢？原因是多方面的，在小編看來主要還是有亮點：
其一是雖然SUV在國內盛行，但轎車市場體量依舊是比SUV要大的。據乘聯會的信息顯示，在2020年我國乘用車總銷量為1928.8萬輛，其中轎車銷量為925萬輛，佔比達47.9%，而SUV的銷量為894.8萬輛，佔比為46.3%。
很顯然，轎車市場的蛋糕是要比SUV更大的，只發展SUV對於長城來説有着很大的銷量劣勢。縱然哈弗H6銷量無人可撼動，但在總銷量上，長城是要低於長安和吉利的，其中很大原因就是沒有轎車業務。
其二就是WEY品牌所面臨的形勢不容樂觀，作為長城汽車走向高端序列的代表，WEY在這幾年的表現已經與領克相差得越來越大，好不容易有個坦克300這樣的暢銷品，可又被獨立了出去。雖然有“咖啡”家族的加持，為品牌注入了新鮮血液，但由於還未開賣，“咖啡家族”能走多遠，誰都説不準。
所以，現在的WEY急需一款現象級產品，對於長城汽車來説，什麼樣的產品能夠稱得上現象級呢？答案無疑是轎車，長城造轎車這本來就是一個足夠吸引眼球的新聞，更何況現在長城的造車實力早已不是十年前那樣，長城檸檬平台在推出之時就已經考慮到了轎車業務，除了SUV外，檸檬平台從研發之處就考慮到了A0、A、B、C、D五種級別轎車的研發，完全有實力打造出一款精品轎車。
既然決定要造轎車了，那麼市場定位就非常重要了。從長城的規劃來看，WEY首款轎車或直接為B級轎車，並將在今年5月實現首發。這裏就不得不感嘆長城的深謀遠慮了，為何這麼説呢？因為A級轎車市場現在已經基本被合資車所霸佔了，自主品牌中唯二倖存的就是吉利帝豪和長安逸動兩款，其它自主轎車要麼是曇花一現，要麼是無人問津，長城轎車想在這一市場贏得一席之地有着很大困難。
而C級轎車呢，就更不用多説了，不管是哪個自主品牌，就現在的品牌影響力而言，很難支撐得了C級轎車。這裏並不是指自主品牌造不出C級轎車，而是即便造出C級轎車了，售價最少也會在20萬元以上，很難取得市場。
B級轎車就不一樣了，現在的B級轎車市場自主品牌中能夠叫得出名字的也就博瑞一款車型，且銷量還並不好。在合資B級轎車市場呢，也僅僅只有“德系雙雄”和“日系三劍客”表現不錯，競爭遠不如A級轎車市場那麼激烈。同時，B級轎車也更符合WEY高端的定位，實屬兩全其美。
