小鵬、蔚來與特斯拉隔空“互懟”，“嘴炮”沒輸過，產品也得贏！

截至目前，如果説特斯拉像叢林兵王，像東邪西毒，一個人就能獨闖天下，並且殺遍天下無敵手；那國內的造車新勢力更像是全真七子、江南七怪，抱在一起羣毆才能坎坎敵一個東邪或西毒。

如果你在去年一塊多抄底了“2019年最慘汽車人”李斌創辦的蔚來汽車的股票，現在恐怕做夢都會笑醒——截至11月23日美股收盤，蔚來汽車的股價已經是55.38美元了。

瘋狂飆升出一條漂亮的上漲曲線後，蔚來汽車的股票究竟應該值多少錢被資本市場反覆討論。

香櫞資本（Citron）11月中旬曾在其報告中指出：基於各方面分析，蔚來汽車的目標價應為25美元——這相比於被做空前的股價相當於“腰斬”。香櫞的理由是，在特斯拉的降價刀法下，蔚來銷量前景堪憂，且盈利遙遙無期，卻被賦予了過高的市值。報告發布後，蔚來汽車當日以收跌7.74%回應，報44.56美元/股，並直接拉動了中概股新能源車集體高位跳水。不過，僅僅幾天之後，中概股新能源車再度回到上升通道，香櫞資本的長遠估值準不準，沒人能夠知曉。

如今新能源汽車“領頭羊”特斯拉市值已超越所有傳統造車企業，而單從年內股價漲幅來看，蔚來汽車卻已經遠遠超過特斯拉。

無論是股價還是產品的市場認可度，國內造車新勢力與特斯拉之間的battle已經全面展開。如今，特斯拉已經建立起龐大的“帝國”，特斯拉目前的股價約是蔚來、小鵬們的十倍（521.85美元）。國內造車新勢力盡管勢頭正盛，但產品的市場認可度及股價還是與特斯拉有着明顯的懸殊。如果説造車是一場持久戰，國內造車新勢力顯然還有很長的路要走。

隔空互懟，誰也不慫！

造車新勢力與特斯拉之間的battle，顯然不存在“友好的互吹”。作為最能玩得轉互聯網並能把握得住傳播規律的造車新勢力大佬，一言不合就互懟才是他們的風格。

11月21日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人賬號發佈了一條頗有“情緒”的內容，被認為直指特斯拉。不僅稱“要有思想準備被我們被打得找不着東”甚至還用上了“不爽”、“pigu”、“造謠”這樣的詞彙。

身價1230億美元的馬斯克並未選擇忽視，而是隨後在推特上發表了直指小鵬的言論：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機。”並直言：“是的，他們也偷了蘋果的代碼。”在此之前，兩家公司2019年曾圍繞“自動駕駛商業機密”鬧出糾紛。而這次互懟不僅牽扯出之前的恩怨，同時也將自動駕駛是否應用激光雷達的討論推向高潮。

這已經不是國內造車新勢力與特斯拉的首次開戰了。

今年國慶節期間，國產特斯拉Model 3標準續航升級版的補貼後售價從27.155萬元降至24.99萬元。在特斯拉降價被輿論發酵的時候，蔚來和小鵬踏準時間點發布過價格保障計劃。

而在三季報發佈後的電話會議上，李斌則又“嘲諷”特斯拉：“特斯拉和我們確實是一個不太一樣的公司，他們會不停降價，在過去一年已經降了很多次價”。

在前不久，李斌還表示，蔚來的單車平均售價要比特斯拉在中國高15萬元，二者面向的是不同的消費者羣體。巧合的是，幾個小時後特斯拉CEO馬斯克發佈推文稱，“420比42好10倍。”由於這兩組數字恰好就是當時特斯拉與蔚來的股價水平，且馬斯克推特下方第一條評論是李斌的頭像，這也被視為馬斯克隔空回懟李斌。

至於產品降價，確實是把“雙刃劍”，會對既有的用户帶來一定的傷害，但卻將由成本下降而帶來的價格空間讓渡給市場，得到實惠的也恰恰是“準車主”們。而價格保護在為既有用户吃下定心丸的同時，市場規律下商品價格的變化也不復存在。如果產品成本真的可以下調，消費者為何不可以用更低的價格享受產品呢?

嘴仗為虛，產品為實

虛虛實實，這一場看似激烈的嘴仗並不能代表產品真正的市場認可度。

在自動駕駛領域，特斯拉是先行者，也是眾多企業學習和模仿的對象，其取得的成績值得尊敬。

直至今日，特斯拉Model 3依舊是被國內造車新勢力樹立為“吊打”的對象。從空間、內飾、用料到價格，特斯拉Model 3被掰開了揉碎了作對比。只不過，按照造車新勢力的觀點，與特斯拉Model 3相比，自家產品都是標榜“完勝”的。

但究竟能否“吊打”特斯拉，消費者如何用真金白銀投票似乎更有説服力。2020年三季度，小鵬P7合計交付了6210台，佔總交付量的72.4%。根據乘聯會的數據，特斯拉model 3第三季度的銷量為34170台，是小鵬P7的5.5倍。此外，今年10月，蔚來、小鵬汽車和理想汽車銷量合計達11787輛，較之前實現大漲，但仍不及特斯拉Model 3（12143輛）一款車型的銷量。

如果説蔚來以服務贏得了消費者，相較之下，特斯拉與消費者的互動顯得少之又少。在前不久的廣州車展上，媒體在某傳統車企專訪間追問高管：“特斯拉服務那麼差，整天降價，為什麼能賣1萬多輛？”這位高管回應：“如果特斯拉真的是服務差、不懂消費者、不關心消費者，它是賣不到這麼多輛的。我認為特斯拉身上有很多值得我們學習的地方。”

特斯拉方面對《中國新聞週刊》表示，其對消費者服務的理念是“不打擾”，但消費者只要對於車輛有服務需求，他們一定可以第一時間回應。至少從銷量數據來看，在如今的消費場景之下，“海底撈式”的服務僅是一種模式，也確實有大量的消費者願意接受“不被打擾”的服務。

目前為止，如果説特斯拉像叢林兵王，像東邪西毒，一個人就能獨闖天下，並且殺遍天下無敵手；那國內的造車新勢力更像是全真七子、江南七怪，抱在一起羣毆才能坎坎敵一個東邪或西毒。

但這沒什麼不好，中國汽車製造業本就一直在追趕國際進程，小鵬、蔚來們能夠熬過市場寒冬、在與燃油車搶奪市場、在國際巨鱷特斯拉的強大攻勢下在短期內取得一定的成績並不容易。不過，市場既不會相信行業大佬吹過的牛，也不會相信眼淚。產品好不好，消費者只會用腳投票。把產品賣出去、讓更多消費者喜歡自己的產品才是關鍵。小鵬、蔚來、理想們與特斯拉還有很多招要過，而想笑到最後，憑的只能是真本事。

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