標緻品牌的EP系列發動機，有人説它技術老，有人説年代老。我在想既然爭議很大，咱們就拋開法系的信仰與偏見，從技術的角度探秘這台擁有十幾年歷史的傳奇發動機。
關注渦輪增壓發動機的小夥伴一定對機油乳化和國六BGPF堵塞不會陌生。大名鼎鼎的本田1.5T發動機就曾被機油乳化拉下神壇。法國人的解決辦法是全新的油氣分離技術，降低機油乳化風險。全新的馬勒油氣分離系統，使分離效率提升30%。新設計了曲軸箱通風系統，增加空氣稀釋管，降低曲軸箱通風氣體中各項廢氣比例，降低機油乳化風險。
通病與解決，如何應對機油乳化和排氣堵塞
針對渦輪增壓機在國六B排放中的顆粒捕捉器堵塞問題。全新EP發動機將GPF顆粒捕捉器設置在了前級，由於熱端的温度遠高於冷端，GPF的再生效果會更好，杜絕了堵塞的風險。另外在系統標定上，控制系統會實時監測GPF系統及再生策略，不需要車主幹涉。
咱們説到排放的時候，其實斯特蘭蒂斯在發動機排放方面有絕對實力。全球第八大汽車零配件供應商佛吉亞就是斯特蘭蒂斯成員，擁有全球第一的排放控制技術，全球每四輛汽車中就有一輛配備佛吉亞的排放控制系統。
把這些技術彙總起來，給標緻全新EP發動機做一個總結的話，合資發動機的先進技術，它一個也不拉。而且作為國六發動機，在最大功率和扭矩輸出方面，它也捍衞住了自己的陣地。到此，我們難再説這個發動機很古老，它集成的先進技術，一是一，二是二的放在了那裏。
匯聚主流技術，同時把油耗做到最低，怎麼選？
匯聚主流技術，同時把油耗做到最低，這是標緻國六EP發動機呈現給我們的特點。也是它的設計使命。至於説技術老，還是年代老，這個問題已經可以結束了，和初代相比，它早已不可同日而語。一整套前沿技術的應用，體現了法國人的技術誠意。更香的是，全新4008上的EP發動機配置的是原裝進口的愛信8AT，這樣去看，這套動力系統就非常有亮點了。
對法系車感興趣的小夥伴，可以去4S店感受一下這套動力系統。我更推薦的是1.8T版本，動力要更強，油耗只多了0.2L。
近期搭載這套動力配置的全新4008也參加了2021年CCPC賽事，展現出“雙料冠軍“的實力。在目前汽車製造芯片短缺的情況下，這輛車依然有很大的優惠。長遠來看，將來的汽車優惠可能會收緊，趁着目前優惠力度不錯，考慮入手新車正是好時機。