在新能源浪潮的影響下，各大汽車製造商們紛紛將電動汽車作為未來發展的主流。但人一口不能吃成胖子，要想獲取電動汽車市場更多的發言權，首先就要在插電混動領域做出成績。而比亞迪唐DM-i便是20萬級別插電混動市場不可忽視的車型，其藉助比亞迪的品牌優勢和領先一步的DM-i超級混動技術、刀片電池，基本打遍同級車型無敵手。
天下無不散之筵席，也無永不褪色的優勢。如今，新款長安UNI-K iDD成為20萬級別插電混動市場的新入局者。作為打擂者，比亞迪唐DM-i是新車不可避免的競爭對手。那麼，這兩款車型鹿死誰手？誰將更符合年輕羣體的胃口？
設計風格迥異
青春風碰上大叔風
從外觀設計看，新款長安UNI-K iDD在沿用家族設計的同時，也對細節處進行修飾。經典的無邊框設計以車標LOGO為對稱點向四周延伸，規則的佈局使其在陽光的映射下，產生獨特的光影效果。兩翼斜長的矩陣前燈，賦予前臉更為凌厲的視覺感受。空氣散熱孔在“Y”字型裝飾條的映襯下，將前臉的運動氣息進一步拉伸。
從車體側身看，溜背式車頂+貫穿式腰線+內凹門板設計+隱藏式門把手，使轎跑SUV車型的曲線感得以完美展現。帶有橙色塗裝卡鉗的21寸鋁合金輪轂，不僅與車身融合得更為緊密，也進一步豐富了側身的色彩比。
尾部則給人敦厚的感覺，貫穿燻黑式的尾燈、雙邊共兩出的尾氣以及寬厚的裝飾護板，進一步豐富整車的運動氣息，算是“虎頭虎尾”，成功收場。
與之相比，比亞迪唐DM-i的外觀設計則更顯成熟和嚴謹。大尺寸的梯形橫幅式格柵，第一眼就帶給人強大的氣勢感。與格柵形成一體化設計的矩陣大燈，內部形成分段式設計，不僅光源效果好，亮度也更強。兩翼的空氣散熱孔雖沒有長安UNI-K iDD那麼誇張，但也有提升運動氣息的作用。
同為轎跑SUV設計的比亞迪唐DM-i，通過溜背式車頂和上揚的腰線營造出蓄勢待發的感覺。用鍍鉻飾條修飾的車窗、側裙，使側身的高級感得到很好地提升。五孔式的輪轂不僅樣式新穎，對於側身也起到加分的作用。
尾部設計則相對普通，貫穿式尾燈、用鍍鉻飾條修飾的下包圍和隱藏式尾氣，雖然都是對當下流行元素的呼應，但整體融合較差。
1642497989(1)綜上所述，新款長安UNI-K iDD的外觀更符合年輕人的味蕾，而比亞迪唐DM-i雖然外觀也較為精緻，但失去了新款長安UNI-K iDD所包含的張揚與激情感，比較適合中年羣體。
動力各有千秋
長安藍鯨VS比亞迪DM-i
新款長安UNI-K iDD將搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機+電機+電池組構成的藍鯨iDD混動系統，發動機最大功率為125千瓦，最大扭矩為260牛·米。電動機最大功率為85千瓦，最大扭矩為330牛·米，與之匹配的是藍鯨三離合電驅變速箱。在實際試駕中，新款長安UNI-K iDD無論是市區還是鄉村泥濘路面，都可以輕鬆應對。起步時也感覺十分地平穩，沒有明顯的頓挫感，無噪音，給人靜謐和平順感。在HEV狀態下，會優先使用純電模式，延長續航里程，基本滿足城市生活的日常需要。
與之相比，比亞迪唐DM-i搭載驍雲-插混專用渦輪增壓1.5T發動機，發動機最大功率為102千瓦，峯值扭矩為231牛·米。其中，112 KM車型搭載的是電混系統EHS160，電動機最大功率為160千瓦，峯值扭矩為325牛·米，純電續航里程約為112公里，動力輸出比較求穩。在具體試駕中，比亞迪唐DM-i的油門反應十分迅速，提速也很快，從低速到高速的過程比較平順。遇到爬坡或者紅綠燈起步時，動力輸出比較穩定，不會感覺到明顯的頓挫感。其提供四大行車模式，三種駕駛模式，基本覆蓋全生活場景，滿足用户的不同用車需求。
綜上所述，新款長安UNI-K iDD在數據上更佔優勢，動力輸出也更為強勁，比較適合追求速度與激情的年輕羣體。比亞迪唐DM-i則追求輸出的平穩性和舒適性，比較適合城市的休閒生活。
車叔總結
就個人體驗而言，新款長安UNI-K iDD無論是外觀顏值還是動力心臟，都十分符合年輕羣體追求張揚和刺激的內心，更符合年輕羣體的味蕾。而比亞迪唐DM-i則更適合中年羣體的舒適生活，這對青春正盛的年輕人而言還為之過早。