在自主品牌不斷向上摸索過程中，奇瑞、吉利、長城等領頭企業都選擇了打造全新品牌，此舉至少可以一步到位。
而結果是，觀致已經風雨飄搖，魏牌的前途一片茫然。它們是自主品牌在燃油車時代末期最後的衝刺，只是結果並不佳。
在所有的自主品牌中，比亞迪應該是最希望能將品牌拔高的，而新能源時代的到來給了它這樣的機會，關鍵在於比亞迪能否接住這個機會。
王朝系列的成功讓比亞迪的形象煥然一新，並將整個品牌帶向新能源的賽道。比亞迪依舊懷着品牌向上的憧憬，而比亞迪漢就是肩負這份期盼的車型。
從過去的銷量與口碑來看，比亞迪漢已經走上正軌，這次漢EV創世版的出現，説明其已經找到打造自主新能源旗艦轎車豪華範本的方式。
以性能作根，超越過去
過去我們對豪華定義，必須以“性能+舒適”為基礎，在此基礎上添加功能配置、豪華工藝作為點綴，形成差異化競爭力。而在新能源時代，這套邏輯似乎不太行得通。
在內燃機時代，豪華車的發動機排量動輒4-5L，沒有8個氣缸都算不上入門。後來內燃機技術進步了，渦輪增壓普及了，2.0T發動機成為了當下豪華車的主流配置，動力也開始出現過剩的情況。
即便是動力過剩了，人們依然對於性能趨之若慕，自主品牌始終難以進入豪華車的圈子，一定程度上就是在內燃機上被卡了脖子。即便動力可以提上來，但可靠性以及實際的駕駛體驗並沒有跟上國際水平，很長一段時間裏只能以“輕奢”來掩蓋偽豪華的尷尬。
到了新能源時代，電機的物理特性將內燃機的護城河填平了，只要給電機一個安裝的腳位，它能將所有內燃機性能車翹翻！
例如比亞迪漢EV創世版四驅車型，搭載了前後雙永磁同步電機，前電機最大功率為180kW，峯值扭矩達350N·m， 後電機最大功率為200kW，峯值扭矩同樣高達350N·m。綜合起來，動力系統最高可輸出380kW，最大扭矩為700N·m，3.9s即可完成0-100km/h的加速。
如果將這樣的動力輸出強度放在十年前，那可是百萬級車型才能做得到的。過去比亞迪也造過燃油車，當時受限於內燃機技術護城河而無法做到的事情，如今變得輕而易舉。
而且隨着技術發展，以及供應鏈的完善，漢EV創世版還新增搭載了DiSus-C智能電控主動懸架，更容易將舒適與運動兼得，讓駕駛體驗得到進一步的提高。
以智能為本，瞄準未來
曾經的比亞迪被認為非常激進，除了始終如一地鑽研新能源領域，其在智能車機方面的想法也十分超前。
它率先將功能集中在中控大屏內，並設計了獨有的橫/豎旋轉屏，甚至還玩起遙控泊車等功能。即便當時有很多功能並不成熟，但這些想法和實踐讓消費者對比亞迪有了科技宅的印象，為它後來直接轉型新能源品牌埋下了伏筆。
如今談及智能化，不再是單一的智能車機，而是真正意義上的智能座艙。簡單來説，操作者可以通過多種形式輸入指令，而這些指令可以控制座艙內儘可能多的功能，就像在車裏放入了一位幫忙操作各項功能的管家一樣。
比亞迪漢EV創世版搭載了DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統，擁有包括5G速聯、雙頻定位導航技術等先進技術。相比系統內置的一些多媒體功能，未來如何深挖5G網絡的潛力才是所有車企的重要課題。
另一方面，漢EV創世版所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統，最高配備了24個感知元件，可以實現ACC-S&G停走型全速自適應巡航、LKS主動式車道保持等功能。但更有意思的是，這套系統可以通過後期OTA升級實現更多功能，例如高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等。
這種通過升級添加更多功能的操作，就像是購買了了遊戲本體，通過後期更新增加了更多遊戲內容，着實有意思。
鍾述
性能與智能，將會是構建未來豪華車的基礎與核心，而差異化大概率只能在智能化方面下功夫。目前來看，比亞迪漢EV創世版在這兩個方面已經打下了基礎。
現在市面上在售的新能源車型中，新勢力選擇站住高端進行價格下探，而傳統品牌選擇佔領市場後再品牌向上，這兩條路沒有對錯，只是後者容易穩住基盤，但後面的路走起來也更難。所幸的是，比亞迪已經成功跑了起來。