品牌標識的更新，意味着車企形象與戰略規劃都進行了改革創新，是車企重新出發的一個起點。近幾年，寶馬、大眾、比亞迪、小鵬等車企都通過更新LOGO來凸顯品牌向上的決心。近日換標陣營再增添一員，捷途汽車也亮相了全新品牌LOGO，彰顯品牌進入全新的發展階段。
捷途汽車目標是成為旅行+細分市場的一哥，並計劃推出4款城市SUV、3大跨界系列車型和N款混動車型來完成戰略目標。然而，從新車設計來看，捷途汽車的向上之路存在走捷徑的嫌疑。
成為黑馬，靠什麼？
捷途汽車的知名度遠遠比不上吉利、長安、比亞迪等車企，旗下車型在一線城市的可見度也比較低，但在一定程度來説，捷途汽車是一個比較成功的品牌，現在已經是奇瑞控股不可或缺的增長極。
捷途汽車成立於2018年，截至目前銷量成績基本是逐年增加，2018年-2021年的銷量成績分別為 4 萬輛、13.8 萬輛、12.6 萬輛和 15.4 萬輛。銷量數據不算高，但考慮到2018年至今的市場環境比歷年嚴峻，捷途汽車的銷量成績含金量也更高。要知道，2018年我國汽車市場的銷量成績遭遇了近三十年來的首次下滑，當時捷途汽車卻能夠逆勢而上，獲得正增長的成績。而在2020年車市又遭遇了新冠疫情，加之還有新能源車興起造成衝擊，捷途汽車的市場成績依然能穩步上升。
截至今年7月份，捷途汽車的累計銷量已經超55萬輛，作為新興品牌，捷途汽車用四年時間獲得該成績，着實亮眼。
捷途汽車能夠成功，很關鍵的原因是車型性價比較高，比如定位於中型SUV的捷途X70 PLUS，不到8萬元便能有寬敞的空間，1.5T排量發動機，甚至有不錯的智能配置。不僅如此，捷途品牌的旗艦SUV捷途X90在價格方面最高也只有16.69萬元，卻已經能給用户帶來30萬左右車型的配置體驗，這對於三四線消費者來説頗具吸引力，用較低的價格就能入手一輛中型SUV，加之捷途汽車還背靠奇瑞汽車，市場口碑也不差，因此捷途汽車的產品能獲得不少消費者青睞。
除了新車型實行降維打擊，捷途汽車也一直在踐行旅行+戰略，該戰略的目的可以簡單理解為通過優秀的車型不斷擴展用户的旅行半徑。顯然，捷途汽車超55萬輛的成績足以證明旅行+戰略是成功的，這也給捷途汽車想要把旅行+這個細分市場做成行業第一提供了充足的底氣。
如今旅行+戰略也成功完成升級迭代。隨着全新品牌LOGO的發佈，意味着捷途汽車的旅行+1.0戰略成功升級至旅行+2.0時代。在旅行+2.0時代，捷途汽車表示會有一個新形象、新認識和新高度，具體表現是在產品、營銷、服務等方面進行全方位改革。另外，捷途汽車也有更高的目標規劃，計劃在2023年實現50萬輛銷量目標，2026年銷量達到100萬輛。
品牌向上，靠模仿？
近幾年捷途汽車的銷量成績能夠逆勢增長，很多人都認為根本原因是其能堅持一步一個腳印往前走，不走捷徑。但是進入旅行+2.0時代，捷途汽車動搖了。回望捷途汽車已經上市的新車型，基本每一款都有很高的原創設計，但是未來推出的重磅新車卻有着不少模仿痕跡。
為了更好地完成銷量目標，捷途汽車計劃推出多款新車型，未來將形成4款城市SUV+3大跨界系列+N款混動車型的計劃。從已有信息來看，城市SUV系列包括捷途大聖，已經在研發中的捷途X-2等。而3大跨界系列包括T-X系列、皮卡系列、MPV系列，其中，T產品序列將推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，覆蓋15-30萬元價格區間。據悉，捷途T-1量產版本將於2023年三季度上市。
目前捷途大聖的新車圖片已經曝光，縱使這款車的內飾設計和智能配置有不少亮點，但是外觀設計有長安汽車的影子，前臉與長安UNI-V相似，而尾部卻像長安CS75 PLUS。另外，捷途T-1量產版本將會延續T-X概念車的硬派設計理念，然而T-X概念車與福特Bronco十分相似。這些新車型進入市場後能否熱銷，助力捷途汽車實現銷量目標還不得而知，但可以肯定的是，造車走捷徑基本不會有好結果，陸風汽車和眾泰汽車就是最好的例子。
不僅如此，捷途汽車還瞄向了越野車領域，然而在國內，越野車是一個小眾市場，市場體量比不上捷途X70和捷途X90所在的中型SUV細分領域，目前已有不少車企在越野SUV吃過閉門羹，其中包括熱門的長城汽車，旗下的坦克300在上半年的銷量成績同比下跌 42.29%至48819輛，而市場知名度更低的上汽大通 MAXUS D90 Pro 的上半年累計銷量更是僅有 2130 輛，北京 BJ40 的累計銷量只有 8075 輛。這些車型的市場定位和價格區間與捷途T產品序列高度重疊，估計捷途 T-X車型進入市場後也會遭遇同樣的情況。這會給捷途汽車實現品牌向上，衝擊百萬銷量目標造成更多困難。
在買車君看來，無論是以模仿方式造車，還是進軍越野車領域，都難以獲得較高的銷量，若捷途汽車不拿出原創性更高的重磅產品，提升核心競爭力，這會給捷途汽車實現品牌向上，衝擊百萬銷量目標造成不小困難。
品牌向上之路猶如攀升，充滿艱辛，想要去到更高位置，對自身實力是很大的考驗。而對於捷途汽車來説，早些年憑藉車輛的高性價比獲得大量擁躉，成功站穩腳跟。但是進入旅行+2.0時代，步入更高級別的細分市場，市場競爭會更激烈，同時消費者對車輛的實力要求更高，如果捷途汽車想要延續之前的出色表現，成功實現100萬輛銷量目標，需要有過硬的體系力，研發、製造、營銷、服務等維度都需要核心競爭力。若靠模仿的方式造車，結果會事與願違。