前幾天比亞迪除了宣佈3月份的銷量破10萬，而且還有一個很重要的消息就是，直接把燃油車停產了。
在以前每個月的銷量榜裏面，比亞迪都會把燃油車的銷量單獨提出來，其實銷量已經只有4位數了。所以很多朋友都在問，還有意義嗎？生產了賣得也不多。
最主要是現在新能源車賣了這麼多，排產排不贏，根本交不了車，等車週期都到2個多月3個月。
何不把燃油車那點生產把它砍掉，直接拿到新能源車上來？這樣也可以減少車型，減少後續的麻煩，最關鍵是把生產線騰出來，這樣可以加快交車速度，這才是王道嘛。
那麼比亞迪停產燃油車這個信號，是不是宣告全面邁入新能源車時代？
這個問題很多朋友都關心，尤其是近期想買車的朋友，還有必要去買燃油車嗎？其實這個問題我們要辯證去看。
首先，比亞迪停產燃油車，確確實實是由於它本身，燃油車的銷量佔比已經非常小了，而且擠佔了大量的資源，這樣還不如騰出來，專心做好純電和混動。
而且，比亞迪的燃油車，做的都是價格偏低的，本身利潤就低，而且賣出去之後，後續還有一大堆問題，因為少量的銷量，而去佔用大量資源，本身在資源配置上是不合適的。
比亞迪停產燃油車，從我的理解來看，只是適應了自身的發展，並不能説明整個大行業，燃油車已經步入到死衚衕了，然後全面轉戰新能源。
從整個汽車產業來看，其實從前些年咱們國家大力推廣新能源車開始，所有的汽車企業，都想去吃新能源這杯羹。
只不過是有一些技術實力強的，它走的快，技術實力弱地走的慢，甚至有一些技術實力不具備的，現在它都沒轉過來。
而且目前這種電車、插混，全世界推廣的最好的應該就屬咱們國家。
所以從全世界來看，雖然大家都在喊口號，喊什麼時候徹底把燃油車不生產了，但就這些年來看，路還是比較長的。
因為畢竟就像咱們國家，目前這種新能源推廣的這麼好的情況來看，要實現完全普及電車和插混，那麼對於整個充電，以及電力的負荷它也是非常大的。
就我自己的理解，比亞迪這一次停產燃油車，並不能代表整個行業把燃油車開始切斷，開始全線轉向新能源車，只能説明比亞迪自身企業的一些特殊性。
停產燃油車，對比亞迪來説，其實它是一個水到渠成的過程，畢竟它新能源的銷量佔比已經非常大了。
而且目前在國內整個局面，可以説是以一打十了，其他所有新能源車加起來，銷量估計還抵不過比亞迪一個月的銷量。
由於比亞迪之前，燃油車做的是中低端以下的，很多都賣向農村的3線4線市場，所以對於整個品牌的塑造，其實也是不利的。
現在在城區很少看到有比亞迪的燃油車，基本上賣燃油車的，之前都是縣城，包括鄉鎮的市場還在賣。
所以這一塊砍掉，也有利於自身品牌的提升，專注於新能源這一個板塊去做好做大做強。
最後喵哥也從理性的角度，給比亞迪一點建議。
現在訂單出現爆發期，銷量突然就膨脹了，但是自身切莫膨脹。
尤其是在這種情況，一定要抓好品控和服務，因為品控和服務，可能會直接影響品牌的向上生長。
如果品控由此跟不上，或者服務跟不上，尤其是出現一些新能源安全問題，很有可能成也是它，敗也是它。
所以目前在銷量暴漲的同時，一定要做好自己的內功，這樣才能真正坐穩新能源車的頭部這把交椅。