國內豪華汽車市場，一直以來都被奔馳、寶馬和奧迪三家獨大，它們的市場份額佔比超過了80%，留給其他豪華品牌的用武之地並不多，所以我們經常性看到某某車型又“打骨折”，目的就是提高性價比，搶佔更多的市場份額。
不過在大洋彼岸的美國市場，情況就很不一樣，各大豪華品牌競爭非常激烈，銷量上不會像國內這種斷崖式的差距。前不久，海外媒體公佈了一份關於美國市場豪華品牌在2021年的銷量榜單，其中寶馬以7070輛的優勢略勝於奔馳，榮獲美國市場最暢銷豪華品牌稱號，這已經是寶馬已經連續三年成為美國市場最暢銷的豪華品牌。
具體來看，2021年寶馬在美國市場累計銷量達336,644輛，同比增長超過20%，而集團旗下賣得最好的三款車型分別為寶馬X3、寶馬X5和寶馬3系。
而賣得好的原因一方面是寶馬品牌形象深入人心，口碑和質量都不差；另一方面則是來自於寶馬天生運動基因，能給到用户極致的駕駛樂趣，這非常符合美國人的胃口。
另外值得一提的是，2021年寶馬在國內市場賣了84.6萬輛（包括MINI品牌在內），同樣斬獲中國豪華汽車市場銷冠，且同樣多年蟬聯中國豪華汽車市場銷冠。而在國內最暢銷的車型分別是寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3。
緊隨其後的是同樣來自德國的梅賽德斯奔馳，2021年美國市場銷量329,574輛，同比增長19.88%，而最暢銷的三款車型分別為奔馳GLE、奔馳GLC和奔馳C級，它們佔據了總銷量的一半以上。賣得好的原因與國內差不多，都是奔着豪華、舒適去的，以及存在很高的檔次感。
而在國內市場，2021年奔馳共交付758,863輛新車，同樣僅次於寶馬，旗下最暢銷的三款車型分別是奔馳E級、奔馳GLC和奔馳C級。
如果單從寶馬和奔馳的銷量來看，能發現美國人更青睞SUV，而國人更喜歡轎車，造成這樣的區別，除了用車理念不同之外，還有一個重要因素，那就是在美國市場，寶馬X5和寶馬5系、奔馳GLE和奔馳E級是一個級別的，且它們的售價差距並不大，比如寶馬X5在美國起售價6萬美元左右，而寶馬5系起售價5.3萬美元。
在國內市場，SUV向來存在着很高的溢價，像寶馬X5售價區間為69.99-83.99萬元，而寶馬5系售價區間為42.89-55.19萬元。因此，寶馬5系和奔馳E級在國內十分暢銷，而在美國市場，當地人民更願意多花一點錢選擇寶馬X5和奔馳GLE。
排在第三的為雷克薩斯，雖相比2020年下降了一位，但2021年在美國市場仍交付了304,475輛，同比增長10.7%。作為面向美國市場的汽車品牌，雷克薩斯從誕生之初的目的就是為了搶佔美國市場，而且它的成功秘訣與奔馳寶馬不同，它靠的是出色的質量和完善的售後保障，這是其它車企無法借鑑的。
而也是憑藉着口碑出色的原因，雷克薩斯近些年在中國市場也是風生水起，成為了僅次於寶馬、奔馳和奧迪的豪華品牌。不過其2021年在華累計銷量僅219,096輛，遠不如美國市場暢銷，同比還下降了6.44%，是為數不多銷量下降的豪華品牌。
其實原因很簡單，主要受疫情和芯片短缺的影響，導致供應不足。不過在教授看來，更多是雷克薩斯自身原因，旗下熱門車型雷克薩斯ES、雷克薩斯RX一直處於加價銷售的情況，頗令人不爽，這也是其在國內銷量不如美國市場的主要原因。
此外，雷克薩斯在美國有屬於自己的工廠，可以自給自足，國內則全是進口；同時雷克薩斯ES在美國不加價，而且定時還有優惠；雷克薩斯ES在美國起步就是ES250，還有3.5L V6的ES350，而國內起步是飽受詬病的ES200。如果國內市場不加價，就算動力系統不變，銷量起碼也會漲很多，但雷克薩斯好像並不願意。
排在第四的為奧迪，2021年在美國市場僅銷量196,038輛，與前三者有明顯差距，同比也僅增長5%。可見在美國市場，奧迪的銷量和認可度均不如雷克薩斯。這或許與美國人不喜歡大眾有關，畢竟奧迪與大眾有着千絲萬縷的關係。
不過在國內市場，奧迪的認可度和銷量遠超於雷克薩斯，2021年全年交付了701,289輛新車，僅次於寶馬和奔馳。奧迪能在國內暢銷，有很多重要因素，其一，在最初的時間裏，奧迪一直是官車的代表，社會地位、低調內斂、事業成就成為了奧迪的主流形象。
其二，產品矩陣豐富，轎車、SUV、旅行車、性能車、跑車、電動車都有涉足，提供消費者豐富的選擇性；其三；價格相對奔馳和寶馬更為實惠，且常常也採用以價換量的銷售策略，深受消費者青睞。
而排在第五的為謳歌，2021年在美國市場銷量達157,408輛，同比增長接近15%，穩居美國豪華汽車市場前五。在美國人印象中，謳歌代表了時尚和前衞，以技術精道，產品精緻擅長，頗受年輕人青睞。
另外值得一提的是，美國人只認產品，不認廣告，注重口碑，不輕信宣傳，這恰好與本田以技術立身的理念和務實風格倒是相一致。因此，無論是本田還是謳歌，在美國市場都十分暢銷。
不過在國內市場，謳歌的處境不容樂觀，近段時間還因退出中國市場的新聞甚囂塵上，頻頻登上熱搜榜。謳歌在國內不温不火，並不是產品本身不行，而是國人看重品牌，注重面子，更喜歡奔馳、寶馬和奧迪這種能提升社會地位的。
第六名為沃爾沃，2021年美國市場銷量達122,173輛，同比增長10.9%，整體表現也非常穩定，主銷車型為沃爾沃XC60和S90，最大賣點是環保與安全性，深受美國家庭用户青睞。在國內市場，沃爾沃表現也可圈可點，2021年在華銷量達171,676輛，主銷車型為沃爾沃XC60和S90，其中沃爾沃XC60貢獻了83,162輛，將近一半。
第七名為凱迪拉克，2021年美國市場銷量達118,331輛，同比下降9.4%，可見美國人民並不是很喜歡本土品牌。不過在國內市場，靠着以價換量的銷售策略以及不搞區別對待，凱迪拉克2021年在華銷量達233,117輛，超越了雷克薩斯，並刷新年度銷量新紀錄，主銷車型為凱迪拉克CT5和XT5。
第八名和第九名分別是路虎和林肯，兩者銷量均沒有突破10萬輛，在國內市場，路虎銷量也平平淡淡，失去了往日的光彩。不過林肯近兩年開始崛起了，2021年在華累計銷量91,621輛，同比勁增48%，成為了增長速度最快的豪華汽車品牌。
這主要得益冒險家、航海家和飛行家三款SUV進行合資國產，門檻降低了不少。而最近林肯Z的上市，再一次將林肯品牌推向新的高度。
第十名是保時捷，2021年美國市場銷量達70,025輛，作為一個超豪華品牌，取得這樣的成績可謂相對優秀。在國內市場，保時捷2021年更是交付了95,671輛，再一次成為保時捷最大的單一市場，主銷車型為保時捷Macan和Cayenne。保時捷能在眾多超豪華品牌脱穎而出，不僅僅是因為其完美的運動基因，更是可靠的質量出色的口碑。
第十一名和十二名分別是英菲尼迪和捷尼賽思，2021年在美國市場銷量分別為58,553輛和49,621輛。另外值得一提的是，特斯拉在美國市場全年銷量達到了313,400輛，已經超過了雷克薩斯，更關鍵的是，其同比增長高達56%，預計今年將超越奔馳和寶馬成為美國市場最暢銷的高端品牌，不過特斯拉創始人馬斯克自始至終沒有把特斯拉定義為豪華品牌。
總體的來看，美國市場銷量規模與國內還是很有大差距，不過兩地人民都很喜歡寶馬和奔馳，同時對於雷克薩斯也十分認可。不過奧迪在中美兩國的市場地位就差很多，另外像謳歌、英菲尼迪這種日系豪華品牌在美國市場十分受歡迎，但國內接受度並不高，這也是因為兩地人民不同的用車需求和用車環境所導致。