馬自達阿特茲深陷“異響門”

　　5月份阿特茲再登投訴榜首位,新任馬自達事業部負責人楊大勇如何處理好這第一把火?

    投訴量激增

　　根據國內汽車投訴平台車質網的投訴統計顯示,5月份阿特茲的投訴量達到了388宗,這是繼4月份(4月份的投訴量為131宗,典型投訴問題為車身異響和中控台異響)之後再度登上投訴榜第一的位置,環比暴漲1.9倍。

　　截止6月9日,阿特茲投訴數量已經暴增449宗。

　　馬自達車主李小姐對中車網表示,自己於4月底買的2020款阿特茲,根據車輛信息上看,李小姐這款阿特茲是3月底生產,目前也才行駛2000公里,可是A柱、B柱、C柱、中控台、後備箱已經相繼出現異響問題。

　　另一位車主王先生表示,他們車友羣裏很多阿特茲的車主都有異響問題,其中新款(2020款)這一批的最為嚴重,除了上述李小姐提到的地方,天窗、轉向機、中央扶手、車頂等部分都存在異響問題。

　　王先生稱羣裏有人已經在4S店修過2次了,但還是無法解決異響問題,“4S店説廠家現在正在解決,有了解決方案就過去弄”,“可都等2個月了還沒消息”王先生繼續説道。

　　阿特茲異響的羣主稱其的阿特茲剛提車不久,天窗便出現異響難以忍受,廠家已經來人給自己的車修理過,廠家的方案為鈑金作用力集中,在天窗附近打鈑金防震膠,但是羣主稱車提回去沒過幾天異響就復發了,廠家根本解決這一問題。

　　據悉,2020年1-5月阿特茲累計銷量14057輛,月均銷量不足3000輛,5月投訴382宗,這樣的投訴量説明阿特茲異響問題的普遍性。

　　中車網查證,阿特茲異響並不是新病,根據老車主描述以及投訴數據上來看,2014款、2017款、2018款車型都有着不同程度的異響問題,而現在2020款車型問題最為嚴重,“噠噠噠噠噠噠的聲音特別容易讓我開車時分神,心情異常煩躁,影響行車安全”,一名車主説道。

　　對於如何保障車主權益,解決阿特茲異響問題中車網多次致電一汽馬自達,至截稿時對方並未回覆相關信息。

　　一汽馬自達“轉正”

　　近期,一汽馬自達發佈消息稱一汽馬自達正式脱離一汽轎車,與一汽大眾、一汽豐田等處於同一管理層級,楊大勇率領的馬自達事業部自6月1日起正式營業。

　　這意味着在中國市場發展15年的一汽馬自達終於“轉正”。據悉,此後馬自達品牌全價值鏈運營的有關工作將正式歸屬馬自達事業部,馬自達品牌的合作主體也將正式由轎車公司調整為中國一汽股份公司。

　　業內人士認為,這一升級對一汽馬自達來説是件好事,提升了其的話語權並能簡化其內部運營中的工作流程。但是就目前來説,一汽馬自達仍有很多待解問題,比如生產問題,未來一汽奔騰轎車的生產基地將會是主攻紅旗品牌,以現有生產線來進行合資更不現實,以此來看,一汽馬自達銷售公司的本質並未改變。

　　另外,馬自達未來2年將精力與資金全部投入到研發新的車輛架構計劃,在2022年3月之前馬自達表示都沒有發佈任何新車。

　　除了這些棘手的問題,對於剛剛上任的楊大勇來説更重要的是,手裏僅有的阿特茲、CX-4兩張牌,而其中“一張牌”阿特茲正面臨着一場持續發酵的負面危機。

　　汽車分析師張翔認為未來兩年的時間,馬自達會繼續被邊緣化,除了企業對產品戰略沒有規劃外,以目前馬自達的車型來看,除了操控、運動性能被小部分消費者買單,其智能化太傳統,不符合現在時代的潮流,另外加上最近頻發的阿特茲車主維權,都會阻礙馬自達的發展。

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