2020年對於中國汽車市場而言無疑是個分水嶺,馬太效應盡顯。
整體汽車市場在下滑,主打低端、售價低廉的產品面臨淘汰,不少自主品牌已經走到破產出局的邊緣。但豪華車市場卻持續雄起。數據顯示,2020年國產狹義乘用車全年批發銷量同比下降6.3%。然而,豪華車2020年銷量達到338萬輛,同比增長近10%,成為汽車市場最大的亮點。
在經濟回暖疊加消費升級的大趨勢下,豪華車市場得以快速增長。與以往外資品牌佔據主導地位不同的是,2020年不但有特斯拉、蔚來等造車新勢力打入市場,自主豪華品牌也隨之崛起。
多品牌參高度參與,使豪華車市場熱度持續高漲。
BBA主導,點燃市場氛圍
在第一梯隊中,BBA之間的競爭向來都是豪華車市場的重頭戲。
整體來看,三者在2020年銷量都突破了70萬輛,寶馬全年銷量777379輛,同比增長7.4%,領跑豪華車市場。而奔馳全年銷量774382輛以微弱差距排在第二,奧迪全年銷量726228排在第三。
從主銷產品類型來看,SUV以及國產車型是三者銷量增長的主要動力來源。
BMW X車型保持了41%左右的銷量佔比,在華全年累計銷售將近32.3萬輛,同比增長12.3%,也是寶馬進入中國以來最好的年銷量紀錄。其中,X3和X5分別貢獻了13.4萬輛和4.3萬輛; 寶馬5系和3系全年銷量分別達到了17萬輛和16.7萬輛。
而奔馳也毫不示弱,以3000輛的微弱差距緊追寶馬。據數據顯示,奔馳2020年在華共推出18款新車型,均取得了不俗的銷量成績。其中,8款國產車型更拿下了超過四分之三的份額,獲得了消費者的高度認可。
相比於勢頭猛烈的寶馬和奔馳,奧迪在中國市場整體的表現雖然稍顯平淡,但其國產車型表現是較為出色的,銷量佔比高達93%。2021年,奧迪規劃將在華推出16款換代以及新車型,加上上汽奧迪的助陣,未來有着強大的發展潛力。
在BBA的強勢帶動下,中國豪華車市場發展態勢良好,二線豪華品牌普遍迎漲,林肯、捷豹路虎等也迎來了較大增幅。
新勢力強勢入局
傳統燃油車雖然是豪華品牌的主戰場,但這一局面隨着新能源車的迅速崛起已經發生了改變。2020年新能源狹義乘用車銷量全年累計銷量110.9萬輛,同比增長9.8%。
尤其是特斯拉,光是國產Model 3這款車型已經賣出了137459輛。最初售價在30萬左右徘徊,多次調價後售價直降至24.99萬元,這個價格雖然不算豪華車範疇,但為其打下了紮實的品牌影響力和羣眾基礎。
2021年初,國產Model Y在公佈售價後短時間內獲得了大量訂單,得到消費者的高度認可。在偏好SUV車型的中國市場,Model Y月銷過萬是毫無壓力的。放眼特斯拉2020年全球近50萬輛的銷量成績,以它的發展潛力來看,品牌影響力毫不亞於BBA。
另外,蔚來和理想在2020年分別收穫了4.4萬輛以及3.2萬輛的銷量成績。要知道,它們的產品單價已經超過30萬,這是自主品牌從來都不曾有的嘗試。它們能取得如此傲人的銷量成績,足以見證自主品牌的產品價值在市場中的認可度不斷提高,更為自主品牌入局豪華車市場做了一個良好的鋪墊。
自主品牌崛起在望
從前,豪華車市場幾乎是外資品牌的天下,自主品牌難有建樹。如今,在特殊的環境下豪華車市場呈現出百花齊放的局面。自主豪華品牌銷量不斷上漲,市場份額不斷擴大,使我們看到了自主豪華車崛起的希望。
據數據顯示,紅旗在2020年累計售出新車已經突破20萬輛,同比增長超100%。在2020年艱難的環境下交出瞭如此優秀的答卷,折射出紅旗品牌這些年在產品、營銷、渠道等多個層面的努力初見成效,用實力證明老牌車企在新時代下也能煥發出新的生命與活力。
隨着市場競爭環境加劇和高端化需求日益劇增,不少傳統老牌汽車集團紛紛推出獨立高端品牌,並逐步向高質量方向發展。除東風“嵐圖”新品牌發佈外,上汽集團和長安汽車也宣佈將推出高端獨立品牌,有望擺脱如今自主品牌主打中低端市場的困境。
傳統豪華品牌產品價格不斷下探,而自主豪華品牌產品價格不斷向上,這一態勢也是我國汽車品牌逐步撕掉“廉價”標籤的良好開端。能在豪華車市場瓜分一杯羹,自主豪華品牌的未來相當可期。
鍾述
在年輕消費者主導的市場環境下,他們對於豪華車的需求和定義都發生了質的改變,而豪華車市場也隨着發生了微妙的變化。傳統老牌豪華車企不斷佈局電動化產品,新勢力靠着更佳的智能互聯體驗打入市場,自主品牌的高端化之路也初見成效,整體看來是呈現出百花齊放的局面。隨着國民經濟穩定回升疊加消費升級的大趨勢下,豪華車市場這個蛋糕必將會越來越大,越來越多元化。
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