只要定語足夠多，誰都能拿冠軍，對此特斯拉表示，不需要。
文/宋雙輝
01
無定語冠軍
辣評：
不知道何年何月，新造車圈裏流行起了修辭學，每家發佈銷量榜單的時候，自家車型都能拿個冠軍，但是限定條件都特別多。
比如9月，如果要看（指導價30萬以上的）高端電動SUV榜單，那理想ONE是第一，但是如果把門檻提高到50萬以上，再加個純電動限定，那高合Hiphi X就超越了保時捷Taycan成為了冠軍。
總之一句話，只要限定條件足夠多，誰都能混個冠軍噹噹。不過這次特斯拉Model Y奪冠，倒是簡單幹脆，就是9月國內賣得最好的SUV，甭管多少價位甭管是不是電動車。
當然了，這並不能説明特斯拉就此走向人生巔峯了，因為它的交付受到季度排產影響太大，很可能下個月就又“暴跌”了。
所以咱們的觀念其實也該變變了，可能過不了多久，就沒人盯着所謂的各類銷量榜單看了，誰是強者，大家心裏有數。
02
大眾的緊迫感
辣評：
迪斯這段話，被不同媒體做了不同的解讀，一開始德國媒體説，迪斯發話了，電動化要讓大眾裁員3萬人呢，嚇得工會趕緊闢謠，説子虛烏有！
其實人家迪斯説這話的重點，不是裁不裁員的問題，而是要讓大眾這樣的傳統巨頭清醒地意識到，特斯拉已經打到家門口來了。
同樣是生產一輛純電動車，特斯拉只要10個小時，而大眾汽車需要30個小時，這個差距比所謂的銷量差距要嚴重得多，效率決定了未來的生死。
如果傳統車企們還只是盯着特斯拉的一兩款車型做文章，覺得自己推出一款純電動車也能分分鐘秒殺它，那就是還沒有意識到危機究竟在哪裏。
軟件的能力、更高效的生產平台、更低的成本，這些才是特斯拉和它們最大的不同，這比裁員更可怕。
03
親兄弟明算帳
辣評：
原本我還擔心，這次Bolt召回事件會讓通用汽車元氣大傷，14萬輛車全部更換電池模塊，成本可是夠高的，還會對品牌聲譽造成影響。
不過沒想到，LG作為供應商竟然願意扛下所有，95%的成本都自己cover了。雖然具體金額雙方的説法有些不一致吧（LG説將承擔12億美元），不過大頭肯定是韓國人出，沒跑了。
雖然這次召回事件鬧得很不愉快，但是通用汽車和LG的關係好像並沒有受到影響，雙方還會通過合資電池公司Ultium LLC繼續為通用的新車生產電池。
通用汽車負責採購的副總裁也表態説，LG是很受尊重的供應商，今後的合作也會繼續推進。看來電動車的時代，主機廠和電池供應商的感情不是一輛起負面事件就能動搖的。