算起來這已經是我購買五菱宏光MINIEV的第二個年頭了，這款車在當時剛問世的時候可是掀起了不小的風浪，幾萬快的價格還是一款純電動汽車，性價比之高以至於每月的銷量都很不錯。但是在當時也有很多朋友認為這款車更像一個大號的“玩具”，無論是從尺寸、續航里程等方面五菱宏光MINIEV都要比一般汽車“迷你”。當時的我實在是沒有經得住五菱宏光MINIEV價格上的誘惑，“豪氣地”全款購買了這輛車，現在要問我用車體驗的話，我只能説“真香”。
以我快兩年的用車體驗來説五菱宏光MINIEV這款車，別看車子不大，但是閃光點還真不少。要知道我作為一個工資不高的打工人攢幾年積蓄是能湊齊一輛燃油車的首付錢的，但是買車又不是買完就沒有二次消費了，平時加油、停車、保養攢在一起又是一筆不小的開支，但是五菱宏光MINIEV是純電動車不用加油，在加油這方面就能為我節省開銷。而要説起純電動汽車就不能不提它的續航里程了，五菱宏光MINIEV只推出了兩種續航里程，一款120公里、一款170公里，對於現在都在不斷突破追求更長的續航里程的純電動車，MINIEV顯得競爭力不強，但仔細想想我買五菱宏光MINIEV是用來日常代步，這個續航對於我來説已經足夠了。
而且平時我的五菱宏光MINIEV都是兩天充一次電，晚上充電也不用在意充電時間的問題，這麼一看五菱宏光MINIEV真的是性價比十足。
説實話在買五菱宏光MINIEV之前我真的沒對它的空間表現抱有太多的期望，畢竟官方給出的數據顯示它的長度還沒到3米，而且從外觀上看也能明顯看出它比正常的汽車要小，我當時的想法就是把它當作只能坐兩個人的汽車，後排就當成行李箱了。但是實際乘坐起來卻發現五菱宏光MINIEV後排真的能坐下兩個成年人，原因可能是它外觀設計的”方方正正”，沒有什麼弧線來壓縮內部空間，導致這款車從外面看起來有多大，車子內部乘坐起來就有多大。實話實説在內部乘坐空間方面五菱宏光MINIEV肯定沒有中大型SUV那種寬敞的乘坐環境，但是內部空間也比看了外觀後所想象出來的的空間要大，再想想價格怎麼都覺得自己“賺了”。
另外五菱宏光MINIEV讓我最滿意的就是它的停車優勢。比如我跟朋友出去吃飯的時候，好吃的店很多很好找，但是停車位也是真的少，每次找車位停車都是一件痛苦的事兒。自從我買了五菱宏光MINIEV後，這款車就成了大家出去吃飯的指定座駕，正常車能停的位置它能停，不能停的狹小空間它也能停，到飯店附近找半天車位的情況自從我買了五菱宏光MINIEV後就沒發生過了。
而且五菱宏光MINIEV的駕駛體驗也是比我預期的要好，純電動車加速起步快的優勢五菱宏光MINIEV也是具備的，但是動力強勁開起來有推背感什麼的並不存在，畢竟官方給出的動力參數最大功率20Ps，最大扭矩75N·m，這樣的數據也很難讓五菱宏光MINIEV有多麼出色的動力表現，不過就城市中代步而言動力足矣。
總結來説五菱宏光MINIEV的用車體驗就是兩個字——實用，它可以讓我不用每天擠地鐵，擠公交上班，而且也沒有燃油車購買後續帶來的養車產生的經濟壓力，續航里程足夠我平時上下班或者在城市中出行。小巧的身材在停車的時候也很方便，當然了作為一款汽車五菱宏光MINIEV不可能表現的完美無缺，在經過一些路況不好的路面時還是能感受到有明顯的震感，乘坐舒適性方面跟高端汽車也是比不了的。不過畢竟價格擺在那裏，幾萬塊就能入手一款代步職能非常出色的汽車還是很划算的，五菱宏光MINIEV還是很值得推薦給大家的。
