前言：豐田本田，向來都是混動市場的最強王者。不過隨着自主品牌技術的進步，傳祺鉅浪混動、吉利雷神混動以及長城檸檬混動等在各細分市場中有所佈局，且新車實力不俗，這讓混動市場變得非常“內卷”。
相比新能源車，混合動力車型（HEV、PHEV）明顯要比純電車的接受度更高，HEV車型加上一個電機的輔助，會大幅度提升車輛的行駛品質，特別是平順性；而PHEV車型搭載兩個電機的話，那麼在串並聯模式下，車輛的動力性能更上一台階。
提供多種選擇，混動版將強勢加入
今天要提到的是廣汽傳祺鉅浪混動，剛宣佈正式上市的影酷是首款搭載鉅浪混動的車型，影豹則在其後。影豹的推出市場反響不錯，在緊湊型家轎市場中算是一款明星車型，更有蘇炳添代言，是有一定聲量的。
目前影豹主打的是年輕消費者市場，除普通版車型外，還提供了銀河戰機版（官方改裝）和R-style賽道版（套件）兩種額外選擇，隨後混合動力版車型將加入到車系中。按照目前車系定價，再參考混動版的影酷（14.98萬起），影豹混動版的價位預計14-16萬之間，跟卡羅拉雷凌雙擎老牌車型有價格重疊，但影豹混動鎖定的競爭對手不是它們，而是思域混動。
有沒有實力叫板本田混動？
可以説，影豹混動要比的，就是要跟最強的比。近期有關注過思域的都知道，思域也要推混合動力了，而且搭載的還是本田第四代i-MMD混動技術，講究“強電智混”，根據試駕試乘體驗來看，思域混動更像是一台混動“小雅閣”，駕乘品質接近B級車，第四代的混動技術對車輛的行駛品質有不少提升。
自主品牌憑藉多年的積累打入了混動市場，但作為本身混動領域的最強者，本田豐田也不會停滯不前，技術都是逐年更新的。所以傳祺鉅浪混動面對的不僅有自家自主品牌間的競爭，也要對像混動最強者發起挑戰，衝擊更高的技術舞台。
混動技術的研發，也要有一台匹配度夠高的發動機與之配合。 鉅浪混動GMC2.0 搭載了廣汽自主研發的2.0ATK混動專用發動機，採用 阿特金森循環，最大功率140Ps，使用了廣汽GCCS高效燃燒控制系統、350bar高壓噴射系統，實驗室最高熱效率可達到44.14%。
而在變速箱上，鉅浪混動GMC2.0採用雙電機2擋DHT變速器，可實現純電、增程、混動、直驅自由切換。相較於單檔電機，2擋DHT擁有更寬的發動機直驅區間，更合適高速路況。
動力充沛，靜謐性好
以上這些混動技術優點，都能在影豹混動身上一一對應。另外，不同駕駛模式對應的油門開度匹配比較精準，例如ECO經濟模式下，油門前半段響應比較慢，此時的動能回收顯示為“強”；例如標準模式下，油門響應前半段就比較及時了，加速時深踩一下油門動力輸出湧現是非常迅速的；
而在動態模式下，也算是切換到“打雞血模式”了，此時的油門響應非常靈敏，480nM的最大扭矩爆發是比較躁動的，所以平時代步駕駛，標準模式是就舒服的。此外，在能耗方面，WLTC工況下百公里綜合油耗約5L左右，續航里程極限可超過1500km，能稱得上沒有里程焦慮。
至於在底盤質感這方面，要跟思域混動版相比的話，跟無限接近B級車的行駛質感還是有點差距，多連桿的後懸對顛簸路面的處理還不夠，避震行程偏長。不過在靜謐性方面，畢竟是一款混合動力車，所以靜謐性要比汽油版優秀不少，更重要的是發動機的噪音抑制做得比豐田還要好。
另外一點比較喜歡的，就是混動版增加的配色選擇了，對這種淺藍的小清新顏色是非常討年輕消費者喜愛的，而且內飾皮質也有增加這種配色的搭配，確實在消費者喜好市場調研做得足夠到位。
寫在最後
影豹混動在細分市場能不能爭做第一？有去競爭的實力，但更多的是想證明一下自家自主品牌的技術進步，而不是一定要跟本田豐田拼個夠，至少在這個混動的發展道路上，傳祺鉅浪混動也能站在同一賽場上，而不是隻能當一位陪跑員。