寶馬i8於2013年的法蘭克福車展首發亮相，並在2014年正式上市銷售，這台車是寶馬在新能源領域的嘗試，但銷量成績平平，搭載混合動力系統的i8產品生命期限僅6年，就默默退市不再生產。寶馬i8作為寶馬品牌的唯一插電混動跑車，外觀設計極為科幻，非常接近概念車，即使是放到今天來看，這台車的造型仍然是非常前衞的，絕不落伍。在2020年4月車型停產之後，目前能夠購買到的僅為i8的二手車，那麼擁有如此超前外觀的寶馬跑車放到今天來看到底還值不值得買呢？
寶馬i8在2014年上市時的官方售價為179.8萬元，並且全系只有一個標準版本，在後續則陸續推出了譬如質子紅限量版和極夜流星限量版，並在2019年推出了敞篷版本，其中質子紅限量版的官方售價標到了209.8萬元，落地價已經接近250萬元，而即使是標準版本落地價格也接近220萬元。根據對於目前二手車市場的調查，市場上在售的寶馬i8車型，大多為15-16年的，里程都基本也都在4萬公里以內，平台上標出的售價大概在80-90萬元區間，折算下來五年左右的時間車價折損100多萬元，五年的保值率大概在40%左右。截至2020年4月停產時，寶馬i8在國內售出兩萬多台，對於超跑來説還是有一定的市場保有量，因此車源還比較豐富，買到二手i8並不困難。
説起來寶馬將整個寶馬集團下的第一款插電混動車型定為i8這件事，不免很有爭議。雖然可以説寶馬集團決定以新能源為動力推出這台跑車是非常有前瞻性的，但是在2014年那會，電氣化還未在汽車行業完全鋪開，在不少人觀念中跑車似乎就代表了多汽缸、大排量以及響亮的發動機聲浪，而i8所搭載的三缸發動機加插電混動在那個時代幾乎就是異類，這一決定又似乎有些太過於前瞻了。加上高昂的售價讓許多消費者並不買賬，銷量並不算很好，同時過高的研發生產成本則導致利潤非常稀薄，於是這樣一台造型非常酷的跑車便停產了。
但我認為，這台車卻是寶馬集團不得不進行的嘗試，萊比錫寶馬工廠的負責人Hans-Peter Kemser提及這台車説道：“寶馬i8的生產研發一直是由專門的部門負責，確保了在寶馬汽車的工業發展歷程中，積累了豐富的製造輕量化結構的生產經驗，i8這台車還在寶馬的新能源車型發展領域擁有無可替代的里程碑式的意義，為後續的寶馬品牌向新能源方向發展奠定了方向，為後續的插電式混動研發奠定了基礎。”只要有意義便不算做彎路。
瞭解了這台車的背景後，我們來看看這台車最為出彩的設計方面。外觀部分前臉保留了寶馬雙腎進氣格柵的經典元素，但與普通車型不同，是封閉式處理的。車燈的設計也與當年那一代寶馬車型最流行的雙天使眼大燈的設計相悖，但效果非常好，體現出這台車在家族中的獨特性。車燈下方兩側造型複雜的進氣通道也為增添了這台車的科幻未來感。車側線條流暢優雅，車側裙線與車頂的線條向尾部延伸並交匯在車肩部分形成一個懸空的造型，能更好梳理從車身拂過的氣流，以達到減小風阻的目的，這對電驅動車型是非常關鍵的。也能看出當時寶馬為了提新能源動力系統的表現各方面都有所考量。
需要提到的是寶馬i8採用的“蝴蝶門”的開門方式，這顯然是i8的一大賣點，視覺效果無比炸裂，相信不管在任何時候，打開車門都會收到無數的“注目禮”。一方面為了整車輕量化，另一方面則為了減輕這種開門方式帶來的重量壓力，i8的車門同時採用了碳纖維與熱塑性塑料加上鋁的材質，比一般車型的車門重量輕50%左右。佈置於門板內部的隱藏式門把手，也讓造型更加整體，車體更加光滑，減小風阻。也能看出當時寶馬為了提升新能源動力系統的表現，從車重與風阻等各方面都有所考量，做得比較極致。車尾部分設計層次感非常強，利用撞色與不同材質的拼搭很好地勾勒出非常科幻的車尾，尾燈也與車頂造型相延續，概念車上大部分設計都得以完整保留。
內飾設計相比於外觀則顯得“量產”了許多，“雞腿”造型電子擋把，旁邊是熟悉的iDrive系統的操作旋鈕，配上中控懸浮式屏幕，以駕駛則為中心的中控台區域設計，一切都是熟悉的寶馬味道。液晶儀表搭配延伸於儀表台兩側的出風口，造型別致，輔以藍色飾條裝飾，駕駛氛圍感很強。
二手跑車寶馬i8，到底能買嗎？i8的動力系統方面，前橋採用的是131Ps馬力的電機加上一台GKN 2擋減速器的形式驅動。前軸純電驅動狀態下，擁有2個前進擋與2級減速，換擋的機構位於動力的輸入軸端，直接在輸入軸利用電機推動撥叉同步器來進行換擋。1擋的速比較大，目的是降低電機扭矩，並減少電機尺寸，2擋速比更小，能夠提供更高的車速。日常使用更多為2擋，在對於動力有最大需求時的急加速時才會使用到1擋。
後橋則用一台最大輸出231Ps馬力的1.5升渦輪增壓3缸發動機驅動，與混動系統中的電動助推器配合，匹配一台6AT變速箱，產出的最大功率為170 kW ，最大扭矩為320N·m。這也是其爭議最大的地方，在許多人看來，200萬元的超跑卻是一台三缸發動機，實在有些對不起觀眾。這套動力總成讓這台車零百加速時間為4.4秒，絕對成績足夠，可以滿足偶爾下賽道的需求，電機的搭配也讓它日常駕駛起來更好開，但並沒有大排量發動機雄厚的聲浪，就似乎匹配不上如此炸裂科幻的外觀，僅憑音響營造出的模擬聲浪無法催生出駕駛者體內的腎上腺素，便會給人以失落感。
在目前來看，這台車經過幾年的市場反饋，似乎並沒有爆出什麼太大的通病與硬傷，結合這台車並不過時的外觀以及性能表現，二手的寶馬i8還是可以考慮的。市面上在售的i8的車源還比較豐富，15-20年的車款都有在售，里程普遍並不長，差別不大的情況下選擇車齡最近歷程更短的就好，但價格可能會更高。寶馬在2019年推出了一批i8的敞篷版車型，如果喜歡敞篷跑車也可以考慮一下那個版本。而預算更為寬鬆則可以考慮一下2020年產品末期推出的極夜流星限量版，這個版本搭載的電池容量更大一些，純電續航里程稍長一點，只是車源更少且價格高出不少。
購買二手i8需要注意什麼？購買這台車需要注意的時是，由於i8研發時非常考慮輕量化，因此除了機蓋與兩個車門外，大部分外觀的覆蓋件都採用了碳纖維材質。一方面在購買時漆膜儀無法準確測量漆面補漆情況，無法準確判斷車況，另一方面如果駕駛時發生碰撞，那麼維修起來的成本是非常高昂的。另外建議儘量選擇仍有原廠質保的車型，如果混動系統故障，維修費用也並不便宜。這些可能就是前任車主想賣掉這台車的原因。
總結二手車市場上平均80多萬元買寶馬i8這款車，算是挺貴的，插電混動加三缸發動機的動力系統雖然動力並不弱，但説出去1.5升三缸的發動機的名聲似乎不好聽。但能夠擁有的是概念車同款外觀，超炫超吸睛的“蝴蝶門”，衝着外觀買也無可厚非，在同價位能夠買到的二手超跑選擇也不少例如蘭博基尼蓋拉多、阿斯頓馬丁V8 vantage、奧迪R8等，能更加滿足面子需求，卻可能並不好駕馭，維修費用高所以年份稍長些的超跑故障率也是一個大問題，而i8則更加適合經濟條件不錯且非常喜愛i8外觀設計的車迷選擇。