極氪品牌首款車型——極氪001
新能源汽車在中國乘用車市場已經走過了10年以上的發展歷程，如今整體市場規模已經達到了千億級，僅2021年上半年，新註冊登記新能源汽車數量就達到110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.92%。
在新能源汽車的賽道上，中國品牌也藉助不斷擴大的本土市場規模以及相對成熟的市場環境實現了汽車領域的彎道超車。但是，與已經擁有百年技術沉澱的燃油車相比，電動車仍有很多技術難題尚待解決，其中被用户所提及最多的就是安全問題。
作為一個成立還不到半年的汽車品牌，極氪在研發SEA浩瀚架構、三電系統以及首款車型ZEEKR 001的過程中，都將矛頭首先指向了“安全性”這塊電動車領域最難啃的骨頭。
在“硬核派——極氪三電科技之旅”活動中，ZEEKR 001也首次秀出了自己的肌肉，其“整車級”安全和“全鏈路”高效的優勢，將這輛車武裝成為電動車賽道內的新標杆。
做低調的實力派，三電系統實現“自研+自造”
實現“自研+自造”的三電系統
好產品，從來都離不開技術的有力支撐，在燃油車傳統三大件發動機、底盤、變速箱技術的積累上，國內廠商雖然在持續投入，但距離起步更早的歐美、日系品牌仍有差距。但在新能源車領域，國內早已發展成熟的產業鏈體系，則為打造出好產品提供了豐沃的土壤，包括電池、電機、電控等核心技術都基本實現了自主可控。
除了利用成熟的產業鏈優勢，極氪也在不斷擴大自身在技術方面的研發投入，截至目前，其已經擁有了近萬人的研發團隊規模，在首款車型ZEEKR 001上，也實現了三電系統的“自研+自造”能力。
即便放眼全球範圍內的新能源汽車品牌，也只有少數的幾個頭部品牌實現了將主要零部件技術掌握在自己手中的能力。當然，如今極氪呈現在用户面前的三電系統，也經歷了漫長的開發過程。
據極氪新能源開發中心資深總監李明遠介紹：“2016年SEA浩瀚架構開發之初，極氪三電系統研發以及相關工作已經開始。整個三電系統開發也是伴隨着SEA浩瀚架構的開發週期進行配套。”
高效率電機系統
三電系統的“自研+自造”對於極氪品牌而言，也有着更加深遠的意義，在技術層面，其可以做到對底層架構的全面革新，從而讓汽車在設計伊始就將“整車級”安全和“全鏈路”高效的屬性融入其中。
市場層面，則可以對車輛的生產、交付等環節做到有力把控，比如ZEEKR 001提供的兩種電機可選項，在行業內屬於首次嘗試，對於車企的上下游管理、產業鏈協同能力就提出了更高的要求。
李明遠也表示，將自由選擇權開放給用户對於極氪來説也是一次很有挑戰的嘗試，但是極氪已經與供應鏈進行了預先的協商，能夠確保車輛以最有效率的方式進行排產、組裝、交付，消費者並不需要擔心由於選擇了不同供應商的產品而導致交付延期。
不同以往的“整車級”安全理念，打造出“木桶型”安全架構
專為安全設計的整車結構
此次極氪在ZEEKR 001搭載的三電系統，除了擁有“自研+自造”的光環加持以外，其在安全性上的突破也是一大亮點。在傳統的電動汽車設計當中，往往將電池技術作為整車安全體系的核心，但極氪並沒有沿用這樣的設計思路，而是圍繞車輛可能產生安全隱患的各個環節進行系統化梳理，並有針對性地進行補強。
換而言之，極氪的思路就像在建造一個“木桶型”的安全架構，哪裏有安全漏洞，就會通過技術手段來彌補這塊“短板”。具體到技術方面，極氪三電系統採用了Ni55+單晶高壓電芯、無熱蔓延防控技術、雲端BMS電池醫生、全球五星安全標準被動安全等。
首先是電池與電芯的技術，極氪三電系統中採用了Ni55+單晶高壓電芯，相比常見的三元鋰電芯，其降低了“鎳”含量的比例。在傳統的三元鋰電芯設計當中，提高鎳含量會帶來更高的電池密度，但是卻會犧牲一部分安全性，極氪則通過優化其他部分的設計來彌補能量密度問題。
針刺實驗不起火的優秀表現
同時，Ni55+電芯採用的無晶界單晶結構，在材料上也提高了電芯的熱穩定性，從而提升電芯的循環穩定性，有效降低了熱失控的風險。此外，在電池包的整體設計上，極氪也引入了隔熱、排熱、實時防控、自動預警、主動冷卻、快速斷電等一系列新技術。通過對安全結構的多重形成合力，讓極氪的電池包成功通過了“電池穿刺實驗”，這無疑是一個新的成就。
搭載於三電系統當中的雲端BMS實時守護，則在結構層之外附加上軟件層的安全保護，通過搭載BMU（主控制器）、CVS（電流電壓採集模塊）和 CSC（電池監控模塊）三大部件，再輔以雲端BMS管理能力，能讓車輛的電池在行駛以及充電狀態下不僅得到實時監控，而且也能遠程報警、監測、診斷，從而讓車輛不僅做到“開着安全”，也能做到“停着安全”。
在應對車輛使用中可能出現的一些意外情況時，極氪也提供了充分的安全冗餘，比如其在車身上採用的超高強度熱成型鋼+7系鋁合金的混合結構，能讓車身綜合剛度達到 40000N·m/deg。與此同時，極氪在車型的研發當中也建立一套新的安全碰撞體系，照比國內和歐洲已有標準要更加嚴苛。
對細節的充分打磨，為ZEEKR 001成為標杆鋪平道路
在操控性能上經過充分打磨的底盤與懸架系統
除了自研自造的“新三電”與首次提出的“整車級”安全理念，ZEEKR 001作為極氪品牌的首款車型，也在設計細節處展現出不俗的功力與巨大的品牌野心。
就以用户最關心的續航方面為例，“ZEEKR 001具備‘理想條件下，最快可實現充電5分鐘NEDC續航120km’‘30分鐘SOC10%-80%’的極致補能速度、最高可達97.86%的電機效率以及平均精度可達3%的精準表顯續航，同時也是業內首個提出‘補能-輸出-表顯真續航’全鏈路高效的車型。”李明遠告訴鈦媒體。
相較於其他的車型，ZEEKR 001還在駕控方面下了很大功夫，李明遠表示：“與很多車型先佈置三電再調校底盤、懸架系統不同，ZEEKR 001則對兩者採用了融合性的設計考量，更加強調車輛最終駕控表現與三電系統的匹配性和步調的整體一致性。”
此外，SEA浩瀚架構還具備非常充分的智能化滲透以及可以隨時間流動共同進化的潛力，這些都使得ZEEKR 001獲得了出道即巔峯的硬實力。
拳頭產品ZEEKR 001
從三電系統到ZEEKR 001的細節設計，都可以看出極氪品牌雖是“新勢力”卻有着比肩傳統品牌的雄厚技術沉澱。在一款新車型的開發過程中，不會去過度挖掘無用場景、裝飾性功能、虛空概念這些噱頭，而是將研發精力主要投注於車輛本身，結合消費者在用車當中最關心、最在意的細節進行打磨。
極氪品牌在運營戰略上也更多着眼於長線發展，無論是SEA浩瀚架構、“整車級”安全的設計理念還是“自研+自造”的三電系統，都不止是為ZEEKR 001這一款車型服務，而是能夠輻射到後續品牌的所有車型。
曲折的技術探索道路，總要有人去走毫無疑問，新能源汽車將成為未來幾十年中人類交通工具演變史的主角，但對於這樣一個仍處於發展階段的“新物種”，無論是目前行業內的頭部品牌，還是新晉的年輕品牌，還是應該更多的將視野聚焦於技術本身，而非過度追求營銷噱頭與市場表現。面對目前電動車仍然存在的偶發性問題，應該有車企去正視並積極投入於此，這也是極氪正在做的事情。
在採訪中，李明遠的一句話令人印象深刻：“SEA浩瀚架構也好、自研的三電系統也好、ZEEKR 001也好，他們只是推動電動車技術向前發展的手段，我們的目標與使命並不是打造出爆品和技術噱頭，而是實實在在的推進電動車向着更易用、更安全、更智能的未來方向發展。”